O ano de 2020 poderá ser de grandes mudanças para os transportes rodoviários da Área Metropolitana de Lisboa (AML). Os 18 concelhos da região estão prestes a lançar um concurso público internacional de concessão do transporte rodoviário, tendo por vista reunir várias empresas numa só marca.
A ideia apresentada aos deputados municipais pelo presidente da câmara de Lisboa, Fernando Medina, foi tornada pública numa conferência sobre a mobilidade urbana que ocorreu durante esta semana, tendo como objetivo levar à redução do número de automóveis que circulam na capital diariamente.
Segundo o DN/Dinheiro Vivo, Fernando Medina referiu que “o trabalho que estamos a desenvolver na área metropolitana de Lisboa é para lançarmos um concurso único para que haja um operador que funcione com uma marca única, um sistema de bilhética único, um tarifário único e um sistema de informação único em toda a área a região”
O autarca, considera ainda que “o sistema de autocarros é muito difícil para os utilizadores. São muitas companhias diferentes, milhares de passes, sistemas de informação que não estão coordenados e aplicações que não existem para permitir uma rápida e melhor escolha das pessoas”.
O concurso supra-referido que irá ocorrer durante o próximo ano, prevê um processo de sondagem e consulta de mercado durante as próximas semanas que irá determinar quais são as marcas de transportes rodoviários mais adequadas para integrar a marca única pretendida.
Carlos Humberto, presidente da câmara do Barreiro, adiantou ao DN/Dinheiro Vivo que “alargar o serviço de transporte rodoviário no número de carreiras, horários e dimensão territorial” são alguns dos principais objetivos dos 18 concelhos enolvidos na criação da marca única.
A concessão do transporte rodoviário na AML, embora possa ser feita em vários lotes, obrigará as empresas selecionadas a cumprir um mesmo conjunto de normas. Miguel Gaspar avançou ao DN/Dinheiro Vivo que “Não é só uma marca que é única, os critérios de qualidade são os mesmos [em todos os operadores das diferentes redes], a idade dos autocarros é a mesma, os requisitos da rede são os mesmos. Os autocarros são todos iguais, depois têm autocolantes muito pequenos em função do operador que os operar”.
A existência de marcas únicas de transportes é já uma prática comum noutros países europeus, sendo o caso de Espanha e de França, com os seus consórcios de transportes públicos que agregam os diferentes tipos de transportes públicos utilizados nas suas cidades.
