Desafiando as baixas temperaturas que se fazem sentir, a Porsche revelou a variante descapotável do 911, que soma aos atributos do icónico coupé alemão a possibilidade de rodar de cabelos ao vento. Mas as novidades não ficam por aqui.
Um novo sistema hidráulico permite, a velocidades até 50 km/h, agilizar a operação automática de abertura e fecho da capota. Esta é em tecido e integra uma janela traseira em vidro, sendo suportada por uma estrutura com arcos em magnésio, para que não haja deformação do revestimento a altas velocidades. Até 50 km/h, é possível abri-la ou fechá-la, sendo que o tempo necessário para o fazer baixou 12 segundos. Uma vez recolhida a capota, eleva-se atrás dos bancos um deflector de vento, para que condutor e passageiro viajem mais confortavelmente.
Prevendo-se que seja mais pesado que o coupé, por via dos reforços estruturais para compensar a ausência dos pilars B e C, além do tejadilho, o 911 Cabriolet surge com uma estética mais agressiva, embora sem perder de vista o clássico de 1963. Se a frente é 45 mm mais larga, o mesmo acontece com o eixo traseiro (44 mm), pelo que oferece uma imagem muito mais robusta. Mas também mais dinâmica, para o que contribuem cavas das rodas mais largas, a abrigar jantes de 20″ à frente e de 21″ atrás. E, pela primeira vez, o chassi desportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) está disponível para o 911 Cabriolet.
O motor ao serviço das versões Carrera S e Carrera 4S é um boxer de seis cilindros opostos 3.0 turbo com 450 cv, disponíveis às 6.500 rpm, oferecendo 530 Nm de binário entre as 2.300 e as 5.000 rpm. A caixa é de dupla embraiagem com oito velocidades e a tracção é traseira ou integral (4S), sendo que agora a carroçaria é exactamente a mesma. Segundo a Porsche, os apoios do motor foram reposicionados, de maneira a que o Cabriolet resista melhor à torsão do que o seu antecessor. Por outro lado, a marca diz que o processo de injecção também foi revisto e os turbocompressores e sistema de arrefecimento do ar reconfigurados, o que se saldará em consumos mais contidos. Até que ponto, não é concretizado.
Em termos de prestações, o Carrera S vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 306 km/h, exigindo em troca 113.735€, só para início de conversa. Já os valores do 4S arrancam nos 120.335€, sendo que neste caso a velocidade máxima é inferior (304 km/h) e os 0-100 km/h alcançam-se em 3,8 segundos.
Já no que toca à tecnologia ao serviço do condutor, o destaque vai para a estreia do Wet Mode, funcionalidade incluída de série que detecta pisos com água e ajusta os controlos de tracção e estabilidade, alertando ainda o condutor. A assistência ao estacionamento, com câmara de marcha-atrás, e o sistema de detecção de veículos, peões e ciclistas com travagem de emergência, se houver risco de colisão, completam a configuração de fábrica. No interior, é de referir o ecrã central do Porsche Communication Management, que passa a ter 10,9″, sendo portanto bem maior do que na geração anterior (7,0 polegadas).
