Enquanto a generalidade dos construtores tradicionais avançou para os veículos eléctricos a medo, aproveitando chassis de modelos a combustão e as mesmas fábricas que já possuíam, a Volkswagen atirou-se de cabeça e optou por plataformas específicas — a MEB — para optimizar as vantagens da tecnologia, transformando em simultâneo fábricas para produzir os novos modelos a bateria. Mas isto foi em 2019, o que numa tecnologia que então dava os primeiros passos, é uma eternidade.

Em 2026, o gigante alemão necessita de fazer evoluir os seus modelos eléctricos, não só introduzindo novos, como o ID. Polo e o ID. Cross, a que em breve se juntará o ID. Every1 — a fabricar em Portugal pela Autoeuropa —, como reformulando os mais antigos. É o caso do ID. 4, que a VW aproveita para denominar ID. Tiguan, uma designação mais de acordo com a tradição do construtor. Isto porque a VW acredita que o relativo insucesso dos seus eléctricos não se prende com o preço elevado ou o facto de a MEB ser mais pesada que a concorrência, o que torna os modelos eléctricos menos eficientes. Aparentemente para a marca, as novas denominações com pouca personalidade e com nenhuma relação com o passado do construtor têm grande parte da “culpa”, pelo que depois do ID. 4 evoluir para ID. Tiguan, a imprensa alemã antecipa que o ID. 3 passe a ID. Golf, com a substituição de denominações a não dever ficar por aqui.

A apresentação do ID. Tiguan está agendada para o final de 2026, com o lançamento previsto para o início de 2027. A Chochespias apanhou o novo eléctrico da VW praticamente sem disfarces — cujas fotos publicadas nas redes sociais aqui reproduzimos —, o que permite ver que o novo ID. Tiguan é até mais volumoso do que o ID. 4, ao contrário do que seria de esperar para um SUV que, ao ser movido pela energia contida na bateria, convém ser tão leve e aerodinâmico quanto possível, para favorecer a autonomia.

É expectável que o ID. Tiguan adopte igualmente um tablier com o estilo introduzido pelo ID. Polo, misturando o moderno com o clássico, mas é provável que o pormenor mais importante seja o facto de a VW ter trocado a antiga plataforma MEB pela nova MEB+, que é mais leve e mais barata de produzir, permitindo ainda maiores autonomias e rapidez de carregamento.