A Ford, à semelhança de todos os construtores que operam no mercado europeu, necessita de vender uma quantidade muito superior de veículos eléctricos a partir de Janeiro de 2025, pelo que tratou de reforçar a gama e, de caminho, passou a oferecer o seu modelo a bateria mais pequeno e acessível, o Puma Gen-e. O veículo já está disponível para encomendas, com as primeiras entregas agendadas para a Primavera de 2025.
O Puma já é um dos modelos mais vendidos da Ford nos mercados europeus, propondo as versões 1.0 Ecoboost a gasolina de 125 e 160 cv, a que se junta agora o Puma Gen-e, com os níveis de equipamento normal e Premium, mas a instalar sempre à frente um motor eléctrico com 168 cv e 290 Nm de binário, ou seja, mais potência e mais força do que a versão a combustão com 160 cv. Ao contrário dos restantes eléctricos da marca, fabricados no México (Mustang) e em Colónia, na Alemanha (Explorer e Capri), o Puma Gen-e continuará a ser fabricado (tal como os seus “irmãos” a combustão) em Craiova, na Roménia.
O Puma eléctrico foi concebido sobre a mesma base da versão a gasolina, de forma a conter os custos, numa solução similar à que recorrem as marcas da Stellantis, por exemplo. E não deixa de ser curioso que enquanto o Mustang está construído sobre uma plataforma da Ford e o Explorer e o Capri recorrem a uma plataforma da Volkswagen — a Ford forneceu em troca a base da Transit e da Ranger para os furgões e pick-up da marca alemã —, o Puma é o único modelo a bateria do construtor que não tem acesso a uma plataforma específica.
Exteriormente, o Puma Gen-e mantém um comprimento de 4,214 metros e uma distância entre eixos de 2,588 m. Só é possível distingui-lo das versões a combustão pela grelha, que deitou mão a uma solução similar ao Mustang Mach-E — que resulta bastante bem — e pelo spoiler traseiro na continuação do tejadilho, para melhorar a aerodinâmica.
Por dentro também há diferenças, a começar pelo sistema SYNC 4 de última geração, a que se junta mais espaço livre entre os assentos anteriores pelo facto de o comando da caixa ter passado para junto do volante. Depois, para arrumar objectos e bagagens, o Puma eléctrico goza de uma série de bons argumentos. A mala atrás oferece 523 litros, extensíveis a 1283 com o rebatimento do banco posterior, enquanto à frente a frunk disponibiliza 43 litros para arrumar cabos.
Para se movimentar, o Puma Gen-e monta uma bateria com 46 kWh de capacidade bruta e 43,6 úteis (que recarrega a 100 kW), valores bem abaixo dos principais rivais, como o Peugeot e-2008, líder nas vendas no segmento e também ele a recorrer a um chassi multienergia e não específico para eléctricos, que na versão com 136 cv monta uma bateria com 50/46,3 kWh, enquanto a versão mais dispendiosa e bem equipada opta por um motor com 156 cv e um acumulador de 54/50,8 kWh. Mas, apesar da pequena bateria, o B-SUV eléctrico da Ford surpreende ao anunciar um consumo muito reduzido e, provavelmente, o melhor da classe (13,1 kWh/100km). Isto permite ao Puma Gen-e anunciar 376 km de autonomia em WLTP.
Com duas versões, ambas com o motor de 168 cv, o Puma Gen-e supera 100 km/h ao fim de 8,0 segundos, para depois estar limitado a 160 km/h. A versão “normal” do pequeno eléctrico da Ford está a ser proposta em Portugal por 35.843€, enquanto a Premium eleva a fasquia para 38.180€.
