A Nissan prepara-se para lançar no mercado português o novo Leaf, a 3.ª geração do modelo eléctrico que, à semelhança da versão anterior, foi concebido no Japão e produzido nas instalações da Nissan na Europa, mais especificamente em Sunderland, no Reino Unido. O novo Leaf caracteriza-se por exibir uma estética mais consensual e com linhas mais modernas, surgindo à primeira vista como um Ariya mais pequeno.
Comparado com o Leaf anterior, o novo é 14 cm mais curto, 2,2 cm mais largo e 2 cm mais alto, assumindo uma distância entre eixos similar (apenas menos 1 cm). Apesar da distância entre eixos não ser maior, o Leaf 2026 parece ter um habitáculo mais generoso, provavelmente devido ao facto de recorrer a uma plataforma mais moderna, a CMF-EV (hoje denominada AmpR Medium) da Ampere, a divisão de veículos eléctricos da Renault de que este construtor francês detém 100% do capital. Esta é a mesma plataforma utilizada pelos eléctricos Ariya, além dos Mégane E-Tech e Scenic E-Tech.
Tal como acontecia na geração anterior, o novo Leaf mantém o motor eléctrico no eixo anterior e continua a oferecer duas versões com diferentes níveis de potência. Se no antigo Leaf o débito do motor oscilava entre 150 cv e 218 cv, o novo sobe a parada para a versão mais acessível, que passa a oferecer 177 cv, mantendo contudo nos 218 cv a potência da versão mais equipada e com o acumulador mais generoso.
Onde o eléctrico da Nissan evoluiu consideravelmente foi na capacidade das baterias, o que explica a autonomia mais avantajada, indo ao encontro das expectativas dos clientes. Na geração que surgiu em 2017, o Leaf montava baterias com duas distintas capacidades, com 39 kWh e 59 kWh (úteis), que lhe asseguravam autonomias de 284 km no primeiro caso e 385 km no segundo. Com a nova geração estes valores dispararam, com a capacidade de energia a subir para 52 kWh e 75 kWh, respectivamente, o que elevou a autonomia para 445 km e para 622 km, com este último valor a colocar o novo Leaf entre os mais competitivos do segmento. Para este incremento da distância percorrida entre recargas contribuiu também uma aerodinâmica mais apurada, ao anunciar agora um Cx de 0,25, contra 0,28 na geração anterior.
Curiosamente, o novo Leaf é mais pesado do que o anterior. A geração de 2017 anunciava 1610 kg com bateria de 39 kWh e 1760 kg com acumulador de 59 kWh, enquanto o modelo de 2026 reivindica 1864 kg para a bateria com 52 kWh. Isto explica que o novo Nissan, equipado com os mesmos 218 cv, necessite de 7,6 segundos para ir de 0-100 km/h, enquanto a geração anterior franqueava esta fasquia ao fim de apenas 6,9 segundos.
