O britânico Festival de Velocidade de Goodwood, que este ano decorre de 9 a 12 de Julho e que reúne alguns dos carros de série e competição mais emblemáticos, tanto históricos como da actualidade, volta a ser notícia em 2026. E, entre os modelos que se vão exibir pela curta e estreita rampa (1,8 km), vai estar o Alpine A110 Future.
O A110 Future é um curioso protótipo que, sob a carroçaria do actual A110 com motor a combustão, cuja versão mais potente (a R Ultime) usufruía de 345 cv, esconde o futuro A110 eléctrico a bateria. Como a sua denominação deixa transparecer, o A110 Future representa o futuro da marca francesa. Mas não um amanhã muito longínquo, uma vez que o coupé desportivo de dois lugares começará a ser fabricado no final de 2026, para as primeiras unidades serem entregues aos clientes logo no início de 2027.
O A110 Future que viajará até Goodwood esconde, sob a carroçaria do coupé da Alpine a gasolina, uma nova plataforma em alumínio, a APP (Alpine Performance Platform) que já serviu para criar o Renault 5 Turbo 3E e que vai igualmente dar origem à berlina Alpine 2+2 eléctrica, com quatro portas e quatro lugares. De salientar que esta plataforma foi concebida para ser leve, como é apanágio de todos os modelos da Alpine, para serem mais rápidos e eficientes, mesmo com motores ligeiramente menos possantes para serem menos “gulosos”, em termos de consumo.
Apesar de ser um modelo híbrido, construído para testar as novas tecnologias que integra, mas sob uma carroçaria que ainda não é definitiva, o A110 Future adopta uma arquitectura a 800V desenvolvida internamente pelo grupo francês. Curiosamente, a mesma que já foi utilizada no R5 Turbo 3E e que vai fazer parte dos comerciais da gama Flexis, antes de integrar os novos veículos da Renault.
Garantindo que o futuro A110 será “o verdadeiro desportivo eléctrico, leve, ágil e divertido de conduzir”, a Alpine tem o caminho aberto à sua frente, tanto mais que a sua rival Porsche desistiu de produzir o Cayman a bateria. Mas o A110 a bateria tem uma mão-cheia de trunfos do seu lado, a começar por visar um peso total de somente 1450 kg, não muito longe dos 1440 kg do primeiro dos 718 Cayman da Porsche com caixa de dupla embraiagem, substancialmente mais leve do que os 1490 kg do Cayman GT4 RS, sendo que a versão EV da Porsche era esperada bem acima desta fasquia. Para cúmulo, a Alpine garante que, ao dividir o pack da bateria em duas partes, para sentar os dois ocupantes o mais baixo possível, o A110 EV vai possuir o que os homens da marca francesa descrevem como a distribuição de massas ideal pelos dois eixos, com 40% a incidir sobre o eixo anterior e os restantes 60% sobre o posterior, mantendo sempre o centro de gravidade baixo para optimizar o comportamento.
