Já aqui avançámos que o sucessor do A110, o coupé com dois lugares leve e ágil da Alpine, com umas formas que fazem recordar o modelo com a mesma denominação que em 1973 venceu o primeiro Campeonato do Mundo de Ralis, vai ser substituído por um modelo 100% eléctrico. Agora, a marca desportiva do Grupo Renault decidiu divulgar uma imagem do novo A110 EV, ainda coberto, aproveitando para partilhar alguns dos trunfos que o novo coupé eléctrico irá esgrimir.
Depois de renascida como construtor de veículos em 2017 (a marca cessou a produção em 1995), com o lançamento do A110 a gasolina, a Alpine começou a rumar à mobilidade 100% eléctrica em final de 2024, quando colocou no mercado o A290, baseado no Renault 5 E-Tech, tendo depois continuado com as primeiras entregas do A390 no final de 2025, o crossover eléctrico para concorrer com o Porsche Macan. Para final de 2026, a Alpine tem reservado o início da comercialização do A110 EV, o coupé exclusivamente a bateria que deverá ser mostrado ao público pela primeira vez em Outubro, no Salão Automóvel de Paris, para de seguida abrir as encomendas e começar a ser entregue a clientes entre os últimos dias de 2026 e os primeiros de 2027, altura em que a marca apenas disponibilizará veículos eléctricos alimentados por bateria.
Curiosamente, esta não será a primeira vez que a Alpine concebe um A110 eléctrico, uma vez que já em 2022 surgiu uma versão a bateria, com base no A110 a combustão, denominada E-Ternité, um protótipo descapotável. O A110 E-Ternité tinha como objectivo celebrar o 60.º aniversário do A110, mas sobretudo serviu de laboratório do A110 eléctrico que estava para vir, mas sem as limitações de ter de recorrer a uma plataforma que nasceu para veículos com motores a combustão (frente mais longa para alojar um motor a gasolina e a respectiva caixa de velocidades).
O E-Ternité montava a mesma bateria de um Megane E-Tech com 60 kWh, que alimentava um motor com 242 cv, tudo contido para que este primeiro A110 a bateria pesasse apenas 1378 kg quando colocado sobre a balança, valor que, apesar de ser 300 kg superior ao da versão a gasolina, é muito baixo para um modelo eléctrico, para não comprometer a agilidade, tanto em curva como em aceleração e travagem. E, apesar do peso superior, o E-Ternité era capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos, rigorosamente o mesmo valor reivindicado pelo Alpine A110 com motor 1.8 turbo com 252 cv.
A Alpine passa a marca 100% eléctrica com o A390, o A290 e o próximo A110 EV, ainda coberto
O próximo Alpine A110 EV começa por recorrer a uma plataforma específica para modelos a bateria, não só para ter entre eixos um maior comprimento para alojar um acumulador mais generoso, como igualmente para optimizar o comportamento, que tende a ser mais eficaz com as rodas deslocadas para os extremos da carroçaria. O anterior CEO do grupo francês, Luca de Meo, garantiu que o desportivo eléctrico, se bem que com um novo chassi e carroçaria, adoptará formas similares às do actual A110 a gasolina, mas provavelmente estilizado. Assegurou ainda que o coupé de dois lugares continuará a ser leve, pelo menos tão leve quanto os seus rivais a gasolina. E, dada a fixação da Alpine na Porsche, tudo leva a crer que de Meo estivesse a pensar no 718 Cayman que, mesmo na versão mais barata, com motor 2.0 de quatro cilindros e 300 cv, anuncia um peso de 1410 kg, mas com uma bateria maior do que a instalada no E-Ternité.
Renault 5 Turbo 3E (com 540 cv) assume-se como o “brinquedo” mais apetecido
Para conferir ao desportivo eléctrico um ar mais moderno, a assinatura luminosa redonda do actual A110 passará a ser hexagonal, com o habitáculo a assumir contornos muito distintos da actual geração. Em termos mecânicos, o A110 EV herdará algumas das soluções desenvolvidas para o R5 Turbo 3E, a começar por propor uma versão com apenas um motor atrás de 340 cv, alimentado por uma bateria com 70 kWh de capacidade para manter o peso em baixa, o que ainda assim deverá permitir anunciar cerca de 480 km de autonomia. A Alpine compensa a menor capacidade da bateria com uma superior rapidez nos carregamentos, uma vez que o A110 EV possui um sistema eléctrico a 800V (em vez dos habituais 400V), o que torna possível recarregar a potências de 350 kW e em menos tempo. À semelhança do que acontece no R5 Turbo 3E, surgirá igualmente uma versão do Alpine com dois motores e 540 cv, com o objectivo de não ultrapassar 1500 kg de peso, para ser capaz de ultrapassar 100 km/h em apenas 3,5 segundos e atingir 270 km/h.
A acreditar na imprensa francesa, é de esperar que, depois de competir contra o Porsche 718 com o A110 EV, a Alpine vá mais longe e lance posteriormente um coupé maior, com duas portas e quatro lugares (ou 2+2), baseado numa versão alongada da mesma plataforma, a Alpine Performance Platform, para se bater com o Porsche 911 eléctrico, quando este chegar ao mercado.
