O Civic Type R sempre se bateu pela liderança entre os desportivos com tracção à frente e sempre foi o modelo mais respeitado (e pretendido) da Honda. A regulamentação europeia condenou-o a desaparecer, mas a Honda tratou de lhe assegurar uma saída em grande, preparando uma edição exclusiva, por ser composta por um número reduzido de unidades.
O Type R conjuga 330 cv extraídos de um motor 2.0 de quatro cilindros sobrealimentado, que sobe de regime com um vigor emocionante, com um chassi leve (pesa apenas 1504 kg) e ágil. Os 275 km/h e 0-100 km/h em 5,4 segundos falam por si, num modelo que se caracteriza por oferecer um habitáculo espaçoso (para a classe) e uma bagageira (410 litros) interessante para um veículo deste segmento levar a família de passeio. Apesar de quem adquire um Type R tradicionalmente não ter o passeio entre as suas prioridades…
O Honda Civic Type R continua a ser um desportivo actual, mas é apenas mais uma vítima da regulamentação europeia que obriga todos os veículos a respeitar o GSR2, a norma que obriga a uma longa série de sistemas de ajuda ao condutor e que se destina a evitar acidentes ou, pelo menos, a reduzir consideravelmente a sua gravidade. Seria sempre possível incluir estes sistemas na plataforma actual, mas isso obrigaria a um investimentos que não se justificam devido ao reduzido volume de vendas de um desportivo deste calibre.
Para celebrar o fim da produção, a Honda preparou 40 unidades de uma série especial que denominou Civic Type R Ultimate Edition. O modelo destina-se exclusivamente ao mercado europeu, uma vez que o Type R vai continuar à venda noutros mercados e distingue-se pela decoração específica, que é completada com elementos em fibra de carbono. O preço da Ultimate Edition ainda não foi anunciado, mas a nova série especial estará à venda até que o incumprimento do GSR2 a impeça de ser comercializada a partir de 2026.
