A VW, que de momento é quem está a apostar mais forte nos veículos eléctricos, tem afirmado que vai continuar a produzir motores a gasolina e diesel. Mas agora informou quando vai abandoná-los.

O 1.6 de 120 cv é o bastião das mecânicas a gasóleo que restam na Honda. Mas, já tem a sentença lida: dentro de três anos, adeus! Será o último diesel na história da marca, que aposta nos híbridos.

Há duas semanas, um tribunal alemão obrigou a Porsche a compensar o proprietário de um Cayenne diesel. Agora é a Volkswagen a ser forçada, por outro tribunal, a reembolsar o dono de um Golf.

A Fórmula E, cujo próximo campeonato arranca em meados de Dezembro, na Arábia Saudita, utiliza motores eléctricos alimentados por bateria. De onde vem a electricidade que utilizam? Nem imagina!

Custe o que custar, Espanha quer acelerar a transição para a mobilidade eléctrica. E pode custar até 30 milhões de euros – é esta a multa em que incorrem gasolineiras que não instalem pontos de carga.

Numa discussão acerca de Inteligência Artificial, o ministro para a Economia e Energia da Alemanha, Peter Altmaier, não foi nada meigo nas palavras que dirigiu aos CEO dos grupos automóveis germânicos

Os veículos híbridos plug-in usufruem, sobretudo na Europa, de uma série de vantagens não justificáveis face aos concorrentes, sejam eles 100% eléctricos ou 100% a combustão. E os ingleses provam-no.

Depois das maiores cidades alemãs terem decidido banir os motores diesel dos seus centros, eis que a perseguição aos motores a gasóleo mais antigos se estende igualmente às auto-estradas.

O Governo espanhol pretende fazer aprovar uma lei que proíba a comercialização de veículos com motores de combustão, sejam eles a gasolina ou diesel. E como seria de esperar, nem os híbridos escapam.

A associação ambientalista Quercus denunciou a presença anormal e uma "quantidade massiva" de uma planta aquática ao largo de vários quilómetros no troço internacional do Tejo e nos seus afluentes.

Foi, sobretudo, a partir do escândalo das emissões nos diesel da Volkswagen que a mobilidade eléctrica passou a ser encarada com outros olhos – por Governos e consumidores. Mas a marca alemã insiste.

Os grupos alemães Daimler e Volkswagen, que controlam marcas como a Mercedes, Audi e VW, aceitaram suportar os custos necessários para reduzir as emissões dos diesel mais poluentes. A BMW ainda não.

Os “entregadores” de encomendas da UPS vão passar a ser mais jovens e atléticos. Isto porque em vez dos habituais furgões de entregas, a empresa vai passar a utilizar bicicletas eléctricas de carga.

Os fabricantes de automóveis estão cada vez mais atentos às bicicletas eléctricas, como forma de mobilidade urbana. Agora é a GM que apresenta o seu modelo de duas rodas e paga pelo nome mais giro.

A Porsche foi obrigada a retomar um Cayenne a gasóleo, um dos modelos visados no Dieselgate, que emitia poluentes em excesso. A decisão, a primeira do género, abre um perigoso precedente para a marca.

O vídeo promocional da Nissan denominado Leaf4Trees, integrando um programa que visa replantar o Pinhal de Leiria, foi distinguido com o 1º prémio no Art&Tur, o festival de cinema e de turismo.

O Tribunal Administrativo e Fiscal de Almada indeferiu o pedido do movimento de cidadãos SOS Sado para suspender as dragagens para melhoria das acessibilidades marítimas ao porto de Setúbal.

A empresa americana de transportes está preocupada (ou obrigam-na a estar) com a qualidade do ar que se respira nas cidades em que opera. Só em Londres, vai investir 230 milhões de euros.

Para retirar do mercado os diesel mais velhos e mais poluentes, Opel e VW oferecem até 8.000€ por um carro velho, caso adquira um novo. É uma proposta tentadora, mas não para os portugueses.

O Ministério dos Transportes alemão anunciou que cerca de 100.000 Opel vão ser chamados à oficina, por suspeitas de terem dispositivos para manipular emissões. Opel nega e baixa número para 9.200.

Esta semana, um tribunal alemão autorizou Berlim a proibir a entrada de veículos com motores diesel até Euro 5, ou seja, carros anteriores a 2009. A medida deverá afastar 200.000 veículos.

O Parlamento Europeu foi palco de uma batalha entre o ambiente e a indústria automóvel. As emissões de CO2 foram apertadas e vai haver alterações nos veículos a gasolina, diesel e eléctricos.

Numa reunião com o ministro alemão dos Transportes, o CEO do Grupo Volkswagen comprometeu-se a instalar sistemas de tratamentos de escape mais eficientes em modelos com motores diesel mais antigos.

A Nissan foi apanhada a falsificar consumos e emissões de alguns veículos, em Julho, e ficou de apresentar uma investigação aos erros cometidos. O que fez de forma tão completa que surpreendeu.

A nova norma de homologação de consumos e emissões WLTP alterou o modo como se determinam os dados dos híbridos plug-in, colocando muitos acima dos 50g de CO2, impedindo-os de aceder a incentivos.

Um dia depois de apresentar os seus modelos, a Peugeot está a pressionar o Governo francês para reintroduzir os incentivos à compra de automóveis híbridos plug-in. E, idealmente, aumentar o apoio.

Oliver Blume, o CEO da Porsche, afirmou ao jornal alemão Bild am Sonntag, que a marca não vai produzir mais modelos com motor diesel. Como não é a primeira vez, será que é desta? E será viável?

O processo dos pequenos accionistas contra os grandes (a família Porsche, que controla o grupo VW) continua. Mas todos se recusam falar, para não se incriminarem. E vêm aí mais processos.

Depois de Porto Santo, agora é a vez de Belle-Ile-en-Mer acolher o programa de transição energética promovido pelo Grupo Renault. Objectivo é criar ilhas inteligentes, livres de combustíveis fósseis.

Os pequenos accionistas do Grupo VW exigem 9,2 mil milhões de euros, reclamando terem sido mantidos no escuro face à dimensão do Dieselgate. E o juiz parece cada vez mais inclinado a dar-lhes razão.

Os fabricantes estão à beira de um ataque de nervos. A União Europeia quer aprovar objectivos ainda mais restritos para as emissões de CO2 e os fabricantes já deram a resposta habitual: é impossível!

Apenas três anos depois do escândalo do Dieselgate, há fortes suspeitas que a maioria dos fabricantes entraram em conluio para enganar a nova norma WLTP. E há provas disso, segundo a T&E.

Segundo a imprensa alemã, a Volkswagen prepara-se para despedir uma série de responsáveis, entre administradores e engenheiros, por questões relacionadas com o escândalo do Dieselgate.

Os proprietários de veículos do Grupo VW equipados com sistema de manipulação de emissões, que decidam não actualizar o software, arriscam ser impedidos de circular. Avisou a KBA, na Alemanha.

Neutrais em tempo de guerra, mas decididos na protecção do ambiente. Assim são os suíços, que acabaram de proibir as vendas dos Porsche Cayenne e Macan a gasóleo, bem como do Mercedes Vito.

Sendo já conhecidos os dados relativos às vendas de novos automóveis de Janeiro a Julho, a Associação do Comércio Automóvel de Portugal apurou o “ranking” de construtores por valores de emissões.

Depois do megatruck, a Seat e o Grupo Sesé estreiam o duotrailer, um camião com 30 metros de comprimento, que reduz em 20% as emissões de CO2 e representa uma poupança de 25% nos custos logísticos.

Estugarda, sede da Mercedes e Porsche, vai banir em Janeiro os motores diesel anteriores a 2009, aqueles sem filtro de partículas. E o que acontecerá em Lisboa, que está 50% acima do limite dos NOx?

O novo método para determinar consumos e emissões vai obrigar a subidas de preços e grandes novidades. A começar pelo facto de os motores diesel passarem a ser menos poluentes que os gasolina.

Um estudo da ONG Global Action Plan prova que um simples passeio por uma cidade muito movimentada e poluída faz pior à saúde das crianças do que aos adultos. Os mais novos inspiram 30% mais poluentes.

Um estudo realizado por uma entidade independente, que analisou 375 mil carros em condições reais, com um método “à prova de bala”, revela que marcas mais poluem. Surpresa: VW está entre as melhores.

O ministro do Ambiente lamentou esta sexta-feira que ninguém tivesse apresentado um argumento ambiental para manter o adicional do imposto sobre produtos petrolíferos.

A Volkswagen patrocinou o instituto alemão que realizou testes em animais e seres humanos para beneficiar a aceitação dos diesel. Pediu desculpa e afastou o responsável. Mas, agora, quere-lo de volta?

Depois de uma reunião à porta fechada, entre o ministro alemão dos Transportes e o CEO da Mercedes, o primeiro ameaçou o segundo, segundo o Spiegel, de o multar em 3,75 mil milhões de euros.

As autoridades alemãs descobriram cinco sistemas de manipulação das emissões de poluentes em motores diesel da Mercedes. Construtor admite que vai ter de chamar à oficina, na Europa, 774.000 veículos.

A Der Spiegel afirma que a Mercedes vai recolher 600.000 veículos, devido à manipulação das emissões dos seus motores diesel. A Mercedes não comenta mas, a acontecer, será de uma dimensão colossal.

Comparativamente à média dos fabricantes do sector automóvel na Europa, a marca espanhola consome cerca de metade da energia na produção de um veículo, menos 23% de água, e emite menos 65% de CO2.

Rupert Stadler, o homem actualmente à frente dos destinos da Audi, não tem dúvidas em afirmar que a crise dos diesel está longe de terminar. Mas está decidido a comandar a empresa até acabar com ela.

A segunda maior cidade alemã vai ser a primeira a impedir a circulação de veículos com motores diesel. A partir de 31 de Maio, automóveis e camiões com motores anteriores à norma Euro 6 estão fora.

Não acredita? Então, entre num concessionário Porsche, em qualquer cidade europeia, e tente encomendar um desportivo. A resposta será desconcertante – qualquer coisa como “não há carro para ninguém”.

A lista de carros liquidados pelo WLTP, o mais restritivo método de homologação de consumos, é cada vez maior. Depois do BMW M3 e Série 7, eis que também o 308 GTi vai ver a produção interrompida.

O Ministério dos Transportes alemão descobriu que a Porsche montou sistemas ilegais para defraudar as autoridades, no que respeita ao NOx. A fraude vai obrigar o fabricante a recolher 60.000 veículos.

Apesar dos erros do passado, certos fabricantes teimam em não aprender. A Porsche foi acusada de mentir, agora nas emissões de CO2 do Cayman no Reino Unido. Para poupar nos impostos.

“Um por todos”, todos contra o Grupo VW: o Governo alemão alterou a lei, abrindo uma porta até aqui fechada. Cerca de 2 milhões de clientes podem agora mover uma acção colectiva contra o fabricante.

A produção e venda dos velhos A6 e A7 parou. A Audi descobriu software ilegal na gestão da injecção de AdBlue, que poupava no líquido e prejudicava o ambiente, por motivos indescortináveis.

Tecnologia da empresa alemã garante emissões de NOx 10 vezes inferiores aos limites propostos para 2020. “Há futuro para o diesel. Em breve, as emissões não serão um problema”, afirma o CEO da Bosch.

Svenja Schulze é ministra alemã do Ambiente e transformou-se num dos mais importantes elementos do Dieselgate, ao anunciar que não acredita nos “remendos” para os diesel ilegais. E não está só.

Investigadores do Ministério Público alemão realizaram um 'raid' sobre várias instalações da Porsche. Vários funcionários estão sob escrutínio, alguns deles executivos, em relação ao Dieselgate.

A VW pagou 24 mil milhões de euros, sobretudo nos EUA, pois na Europa escapou entre os pingos da chuva, tal como as outras marcas envolvidas. Para evitar que se repita, a União Europeia alterou a lei.

Se as vendas dos diesel caem, sobem as emissões de CO2 e as marcas arriscam-se a sanções. Relatório diz que é mentira: fabricantes andam a enganar-nos, vendendo (enquanto podem) carros mais poluentes.

Em Setembro arranca o novo método para determinar as emissões dos veículos, que vai elevar o valor anunciado de CO2 e, logo, de ISV. Como o Governo manteve a base de cálculo, vêm aí aumentos brutais.