O diesel é há muito favorecido face à gasolina, pagando menos impostos, o que explica o preço inferior na bomba. Mas isso tem vindo a mudar e promete aproximar-se cada vez mais da gasolina.

No Fórum para a Mobilidade inteligente, a Nissan surpreendeu ao anunciar que dará 2 milhões de euros para instalar 100 postos de carga rápida. E os governantes ao defenderem trotinetas e ‘carsharing’.

Segundo o ministro do Ambiente e da Transição Energética, Matos Fernandes, para este ano está prevista a aquisição de mais 200 veículos elétricos para a administração pública.

Depois dos problemas com os motores diesel, a Porsche criou a si própria novos problemas ao ser apanhada a mentir em relação aos dados referentes aos motores a gasolina dos 911.

Apesar de o ministro do Ambiente ter anunciado a morte a prazo dos diesel, a realidade é que esta (até) pode ser uma boa altura para comprar um carro a gasóleo. Confuso? Explicamos porquê em 6 pontos.

A guerra ao CO2 continua. Não sendo tóxico, contribui para o aquecimento global, o que é igualmente mau, mas um serviço de reserva de lugar de estacionamento permite poupar 132 toneladas por ano.

Com a queda na procura dos diesel sobem os incentivos para a troca de carros a gasóleo antigos por novos. Comprar um diesel da VW pode custar menos 15.000€ graças aos incentivos. Mas não para todos.

Clientes ficaram preocupados com perda de valor de carros a diesel. ACAP diz que afirmação do ministro do Ambiente não corresponde à realidade e lamenta que não tenha sido ponderado impacto no setor.

A Porsche comercializou durante anos motores diesel que produziam emissões de NOx em excesso. Agora vai aproveitar a fábrica do Taycan para recuperar parte desse poluente, numa medida que é de saudar.

No Salão de Detroit, um grupo organizado de dinossauros, para mais dos ferozes T-Rex, manifestou-se contra a Ford e a GM. O motivo? Uma questão de semelhança de peso, entre o animal e a poluição.

A velocidade ilimitada em determinados trechos das famosas Autobahns pode ter os dias contados, se o Governo alemão vier a aprovar uma série de propostas preliminares com vista a proteger o ambiente.

O Governo chinês deverá começar a baixar as ajudas com que incentiva a aquisição de veículos eléctricos, já a partir de 2019. Espera-se um corte de 30% em subsídios que chegam a superar 7.500€.

Numa época em que ainda há quem torça o nariz aos automóveis eléctricos, um serviço de transplantes encomendou um helicóptero a bateria, que já entrou para o livro de recordes do Guinness.

Nova tecnologia, que utiliza microondas na ignição dos motores a combustão interna, para promover uma queima mais eficaz da mistura ar-combustível, promete reduzir consumo em 30% e poluentes em 80%.

Produtos derivados e resíduos, óleos reciclados e gordura. São estes os componentes do C.A.R.E. Diesel, um combustível que nada tem de fóssil e tem tudo de renovável. Reduz as emissões de CO2 em 65%.

O futuro é eléctrico, sejam os motores alimentados por baterias ou células de combustível. Mas até lá podemos melhorar a gasolina e o gasóleo e este R33 BlueDiesel é uma proposta que promete.

A VW, que de momento é quem está a apostar mais forte nos veículos eléctricos, tem afirmado que vai continuar a produzir motores a gasolina e diesel. Mas agora informou quando vai abandoná-los.

O 1.6 de 120 cv é o bastião das mecânicas a gasóleo que restam na Honda. Mas, já tem a sentença lida: dentro de três anos, adeus! Será o último diesel na história da marca, que aposta nos híbridos.

Há duas semanas, um tribunal alemão obrigou a Porsche a compensar o proprietário de um Cayenne diesel. Agora é a Volkswagen a ser forçada, por outro tribunal, a reembolsar o dono de um Golf.

A Fórmula E, cujo próximo campeonato arranca em meados de Dezembro, na Arábia Saudita, utiliza motores eléctricos alimentados por bateria. De onde vem a electricidade que utilizam? Nem imagina!

Custe o que custar, Espanha quer acelerar a transição para a mobilidade eléctrica. E pode custar até 30 milhões de euros – é esta a multa em que incorrem gasolineiras que não instalem pontos de carga.

Numa discussão acerca de Inteligência Artificial, o ministro para a Economia e Energia da Alemanha, Peter Altmaier, não foi nada meigo nas palavras que dirigiu aos CEO dos grupos automóveis germânicos

Os veículos híbridos plug-in usufruem, sobretudo na Europa, de uma série de vantagens não justificáveis face aos concorrentes, sejam eles 100% eléctricos ou 100% a combustão. E os ingleses provam-no.

Depois das maiores cidades alemãs terem decidido banir os motores diesel dos seus centros, eis que a perseguição aos motores a gasóleo mais antigos se estende igualmente às auto-estradas.

O Governo espanhol pretende fazer aprovar uma lei que proíba a comercialização de veículos com motores de combustão, sejam eles a gasolina ou diesel. E como seria de esperar, nem os híbridos escapam.

A associação ambientalista Quercus denunciou a presença anormal e uma "quantidade massiva" de uma planta aquática ao largo de vários quilómetros no troço internacional do Tejo e nos seus afluentes.

Foi, sobretudo, a partir do escândalo das emissões nos diesel da Volkswagen que a mobilidade eléctrica passou a ser encarada com outros olhos – por Governos e consumidores. Mas a marca alemã insiste.

Os grupos alemães Daimler e Volkswagen, que controlam marcas como a Mercedes, Audi e VW, aceitaram suportar os custos necessários para reduzir as emissões dos diesel mais poluentes. A BMW ainda não.

Os “entregadores” de encomendas da UPS vão passar a ser mais jovens e atléticos. Isto porque em vez dos habituais furgões de entregas, a empresa vai passar a utilizar bicicletas eléctricas de carga.

Os fabricantes de automóveis estão cada vez mais atentos às bicicletas eléctricas, como forma de mobilidade urbana. Agora é a GM que apresenta o seu modelo de duas rodas e paga pelo nome mais giro.

A Porsche foi obrigada a retomar um Cayenne a gasóleo, um dos modelos visados no Dieselgate, que emitia poluentes em excesso. A decisão, a primeira do género, abre um perigoso precedente para a marca.

O vídeo promocional da Nissan denominado Leaf4Trees, integrando um programa que visa replantar o Pinhal de Leiria, foi distinguido com o 1º prémio no Art&Tur, o festival de cinema e de turismo.

O Tribunal Administrativo e Fiscal de Almada indeferiu o pedido do movimento de cidadãos SOS Sado para suspender as dragagens para melhoria das acessibilidades marítimas ao porto de Setúbal.

A empresa americana de transportes está preocupada (ou obrigam-na a estar) com a qualidade do ar que se respira nas cidades em que opera. Só em Londres, vai investir 230 milhões de euros.

Para retirar do mercado os diesel mais velhos e mais poluentes, Opel e VW oferecem até 8.000€ por um carro velho, caso adquira um novo. É uma proposta tentadora, mas não para os portugueses.

O Ministério dos Transportes alemão anunciou que cerca de 100.000 Opel vão ser chamados à oficina, por suspeitas de terem dispositivos para manipular emissões. Opel nega e baixa número para 9.200.

Esta semana, um tribunal alemão autorizou Berlim a proibir a entrada de veículos com motores diesel até Euro 5, ou seja, carros anteriores a 2009. A medida deverá afastar 200.000 veículos.

O Parlamento Europeu foi palco de uma batalha entre o ambiente e a indústria automóvel. As emissões de CO2 foram apertadas e vai haver alterações nos veículos a gasolina, diesel e eléctricos.

Numa reunião com o ministro alemão dos Transportes, o CEO do Grupo Volkswagen comprometeu-se a instalar sistemas de tratamentos de escape mais eficientes em modelos com motores diesel mais antigos.

A Nissan foi apanhada a falsificar consumos e emissões de alguns veículos, em Julho, e ficou de apresentar uma investigação aos erros cometidos. O que fez de forma tão completa que surpreendeu.

A nova norma de homologação de consumos e emissões WLTP alterou o modo como se determinam os dados dos híbridos plug-in, colocando muitos acima dos 50g de CO2, impedindo-os de aceder a incentivos.

Um dia depois de apresentar os seus modelos, a Peugeot está a pressionar o Governo francês para reintroduzir os incentivos à compra de automóveis híbridos plug-in. E, idealmente, aumentar o apoio.

Oliver Blume, o CEO da Porsche, afirmou ao jornal alemão Bild am Sonntag, que a marca não vai produzir mais modelos com motor diesel. Como não é a primeira vez, será que é desta? E será viável?

O processo dos pequenos accionistas contra os grandes (a família Porsche, que controla o grupo VW) continua. Mas todos se recusam falar, para não se incriminarem. E vêm aí mais processos.

Depois de Porto Santo, agora é a vez de Belle-Ile-en-Mer acolher o programa de transição energética promovido pelo Grupo Renault. Objectivo é criar ilhas inteligentes, livres de combustíveis fósseis.

Os pequenos accionistas do Grupo VW exigem 9,2 mil milhões de euros, reclamando terem sido mantidos no escuro face à dimensão do Dieselgate. E o juiz parece cada vez mais inclinado a dar-lhes razão.

Os fabricantes estão à beira de um ataque de nervos. A União Europeia quer aprovar objectivos ainda mais restritos para as emissões de CO2 e os fabricantes já deram a resposta habitual: é impossível!

Apenas três anos depois do escândalo do Dieselgate, há fortes suspeitas que a maioria dos fabricantes entraram em conluio para enganar a nova norma WLTP. E há provas disso, segundo a T&E.

Segundo a imprensa alemã, a Volkswagen prepara-se para despedir uma série de responsáveis, entre administradores e engenheiros, por questões relacionadas com o escândalo do Dieselgate.

Os proprietários de veículos do Grupo VW equipados com sistema de manipulação de emissões, que decidam não actualizar o software, arriscam ser impedidos de circular. Avisou a KBA, na Alemanha.

Neutrais em tempo de guerra, mas decididos na protecção do ambiente. Assim são os suíços, que acabaram de proibir as vendas dos Porsche Cayenne e Macan a gasóleo, bem como do Mercedes Vito.

Sendo já conhecidos os dados relativos às vendas de novos automóveis de Janeiro a Julho, a Associação do Comércio Automóvel de Portugal apurou o “ranking” de construtores por valores de emissões.

Depois do megatruck, a Seat e o Grupo Sesé estreiam o duotrailer, um camião com 30 metros de comprimento, que reduz em 20% as emissões de CO2 e representa uma poupança de 25% nos custos logísticos.

Estugarda, sede da Mercedes e Porsche, vai banir em Janeiro os motores diesel anteriores a 2009, aqueles sem filtro de partículas. E o que acontecerá em Lisboa, que está 50% acima do limite dos NOx?

O novo método para determinar consumos e emissões vai obrigar a subidas de preços e grandes novidades. A começar pelo facto de os motores diesel passarem a ser menos poluentes que os gasolina.

Um estudo da ONG Global Action Plan prova que um simples passeio por uma cidade muito movimentada e poluída faz pior à saúde das crianças do que aos adultos. Os mais novos inspiram 30% mais poluentes.

Um estudo realizado por uma entidade independente, que analisou 375 mil carros em condições reais, com um método “à prova de bala”, revela que marcas mais poluem. Surpresa: VW está entre as melhores.

O ministro do Ambiente lamentou esta sexta-feira que ninguém tivesse apresentado um argumento ambiental para manter o adicional do imposto sobre produtos petrolíferos.

A Volkswagen patrocinou o instituto alemão que realizou testes em animais e seres humanos para beneficiar a aceitação dos diesel. Pediu desculpa e afastou o responsável. Mas, agora, quere-lo de volta?