Ser o construtor que fabrica o desportivo mais rápido no traçado de Nürburgring equivale a ser o país cuja selecção de futebol conquista a Copa do Mundo: é o expoente máximo da competência e um motivo de orgulho que se traduz em vantagens em termos comerciais e de imagem. Daí que todos os fabricantes desenvolvam versões específicas dos seus desportivos para bater a concorrência no selectivo circuito alemão, também conhecido como o Inferno Verde pois, rodeado pela floresta de Eifel, tem mais de 156 curvas e 20 km de extensão.
Ainda que menos conhecidos entre os europeus, os norte-americanos e a Ford, em particular, possuem desportivos impressionantes, em potência e agilidade. Mas não é fácil bater os melhores modelos do Velho Continente, que na pista que foi proibida de receber a F1, por ser demasiado perigosa, se consideram a “jogar em casa”. Daí que a Ford tivesse de se aplicar para conseguir superiorizar-se aos adversários, com o Mustang GTD que ainda está a aprimorar, antes de iniciar as entregas a clientes, de ambos os lados do Atlântico.
Na primeira visita ao circuito que é conhecido como o Anel Norte de Nürburgring, o Mustang GTD tinha como objectivo percorrer uma volta abaixo da barreira dos 7 minutos, o que cumpriu ao registar 6m 57,6 seg. Mas os técnicos da Ford ficaram convencidos que ainda havia espaço para melhorar, pelo que regressaram para uma segunda sessão de treinos, sempre com o piloto Dirk Müller aos comandos, que conseguiu retirar cerca de 5,5 segundos à melhor volta e fixar o resultado em 6m 52,072 seg.
Com esta volta-canhão, o Mustang GTD pode regressar ao outro lado do oceano consciente que bateu os concorrentes directos. E uma das vítimas mais recentes foi o Porsche 911 GT3 RS (6.54,99), que foi batido em quase 3 segundos, tendo igualmente ficado para trás os tempos alcançados pelos Ferrari 296 GTB (6.58,70) e Mercedes AMG GT Black Series (6.52,64).
As regulações de motor e chassi do Mustang GTD que estabeleceu o recorde vão ser agora instaladas nas versões de série do superdesportivo americano, com a Ford a garantir que a produção arrancará de imediato. Além do motor, estes testes permitiram ainda à Ford definir a melhor regulação para o ABS e para o sistema de controlo de tracção, sendo que os carros destinados aos clientes até da regulação da asa traseira e do splitter frontal vão beneficiar.
