A BYD prepara-se para lançar na Europa o Denza Z9 GT, um modelo tipo shooting brake, ou carrinha desportiva, com alguns trunfos importantes e que enverga o emblema da marca de luxo do construtor chinês. O principal argumento é a imensa potência que aceita para recarregar a bateria, aceitando 1500 kW, ao contrário da maioria dos melhores veículos eléctricos da concorrência, que permitem armazenar energia entre 300 kW e 400 kW.
Se muitos potenciais clientes podem encarar esta possibilidade de carregamento a 1500 kW, denominada Flash Charging, como a solução do futuro, a BMW coloca travões no potencial da tecnologia chinesa, levantando algumas dúvidas. A acreditar no construtor chinês, esta tecnologia permite amealhar energia para percorrer mais 500 km em somente 5 minutos, o necessário para passar de 10% a 70% de carga, para a evolução de 10% para 97% exigir apenas 9 minutos, valores impressionantes e impossíveis até aqui em carros fabricados em grande série.
De recordar que a BMW acabou de lançar os primeiros modelos com sistema de 800V, o que lhes permite recarregar a 400 kW, cerca do dobro do que anunciava até aqui, e passar de 10% a 80% em 21 minutos, um bom valor, mas ainda assim a milhas do novo rival chinês da Denza, marca da BYD que nasceu em 2010 de uma joint venture com a Mercedes na China. Markus Fallböhmer, responsável pelas baterias da BMW — construtor que não produz células próprias, montando os seus acumuladores com células de fornecedores externos, como os chineses da CATL e da Eve Energy, além dos sul-coreanos da Samsung SDI —, aconselha “algum cuidado perante este tipo de anúncios de carregamentos extremamente rápidos e a potências mirabolantes”, recordando que “é fácil optimizar uma única característica, mas isso obriga a realizar compromissos noutras áreas”.
“Nós também poderíamos oferecer maior velocidade de carga, mas teríamos de cortar noutros lados. Isto é como uma manta curta: se puxarmos para um lado, descobre-se do outro”, argumenta Fallböhmer. E técnico alemão vai ainda mais longe, ao avançar que a BMW respeitou o limite, pois “preocupa-se com a qualidade e com a segurança do sistema”, deixando no ar a possibilidade dos concorrentes não procederem da mesma forma.
A Denza foi oficialmente lançada a 8 de Abril na Europa, na Opéra de Paris, onde esteve presente com dois dos seus modelos, respectivamente o Z9 GT e o D9. O primeiro será proposto por 115.000€, de acordo com a publicação chinesa Car News China. Deverá chegar posteriormente ao nosso país, como uma das marcas da BYD, mas é bom que venha acompanhado de uma (muito) dispendiosa rede de pontos de carga a 1500 kW, pois não existe nada similar na Europa, nem vai existir, a menos que a BYD os construa (e pague). E o construtor, que já instalou até Março cerca de 5000 carregadores tipo Flash Charging na China e espera aumentar a rede local para 20.000 pontos de carga até final do ano, promete igualmente instalar 3000 carregadores Flash Charging na Europa. Resta saber quantos em Portugal, o que não belisca o grande avanço tecnológico que a Denza e a BYD, por tabela, aportam para os veículos eléctricos.
