Futuros modelos Renault, Nissan e Mitsubishi vão oferecer “um dos mais inteligentes e avançados sistemas de infoentretenimento do mercado”. Solução será desenvolvida em parceria com a Google.

Mesmo com a electrónica a controlar a maioria das nossas vidas, é impossível impedir o roubo do que quer que seja e os automóveis não são excepção. Mas será mais fácil (ou não) roubar um Tesla?

Conduzir um veículo de duas rodas é muito agradável, excepto quando o calor aperta e nos 'coze' a cabeça dentro do capacete. Mas não dentro deste, que está equipado com ar condicionado.

A Mercedes concebeu a Digital Light, tecnologia que permite escrever no solo mensagens para os peões. Isto pode dar uma ajuda à relação automobilista/transeunte, mas também originar algumas "broncas".

Por muito que se goste de motos, é humanamente impossível passar dias seguidos a acelerar, passar caixa ou travar. Não para o Dyno, o novo piloto de testes da Akrapovic, que nem se queixa do trabalho.

A Sono Motors vai lançar já no próximo ano um carro eléctrico com uma autonomia razoável, um preço acessível e a vantagem de recarregar baterias com células fotovoltaicas integradas na carroçaria.

A Rolls-Royce já produz dos automóveis mais luxuosos do mercado, aos quais só falta voar. E dentro de dois anos nem isso, pois a “outra” Rolls vai começar a vender modelos que voam. E são eléctricos.

Recorda-se dos Flinstones? Então lembra-se que o Fred tinha um descapotável com pneus de madeira, feitos a partir de um tronco de árvore. Pois bem, a Michelin está a pensar fazer algo parecido.

Quem pensa que na Ferrari a prioridade vai para motores potentes, caixas rápidas e chassis eficazes, está enganado. A marca inventou uma nova forma de pintar, que resolve uma série de problemas.

Numa altura em que os veículos a célula de combustível, ou fuel cell, estão a tentar impor-se no mercado, a falta de hidrogénio, o seu combustível, não ajuda à sua aceitação por parte do público.

Porque milissegundos podem fazer toda a diferença na produção automóvel, a Audi junta-se à Ericsson para explorar o potencial da tecnologia 5G. Ideia é fazer fábricas inteligentes de carros, sem fios.

Os ecrãs digitais, que tanto podem oferecer conta-rotações e velocímetro, como um imenso "display" para a navegação ou para aceder ao multimédia, chegaram aos pequenos e acessíveis Seat Arona e Ibiza.

A Toyota sempre apostou nos híbridos e os eléctricos a bateria nunca foram o seu forte. Agora, que parece não ter alternativa, surge com novas ideias. Como esta, de carregar as baterias a pedal.

Se pensa que os automóveis de hoje não são assim tão diferentes dos de outrora e que a evolução ao longo dos tempos é mínima, ponha os olhos nisto. Um Mercedes de F1 de 1908 contra o Robocar.

Já aqui lhe dissemos que a Audi, ou seja, o Grupo Volkswagen, está na linha da frente nas comunicações dos veículos com tudo o resto. Agora a Ducati, do mesmo grupo, vem que dizer que também quer.

Está cada vez mais difícil guardar segredos. A Ferrari solicitou ao Instituto Europeu de Patentes o registo de um novo motor com um turbocompressor eléctrico inovador. Rapidamente se tornou público.

A Rolls-Royce, não o fabricante de automóveis, mas o de motores de aviões, tem dos melhores artífices do mundo. Passa agora a ter mecânicos do tamanho de insectos para reparar os complexos motores.

Vem aí o WLTP e para construtor francês isto significa adeus ao 1.6 dCi. O 1.5 dCi fica, falta saber até quando, pois a nova arma da Renault é o 1.7 dCi, com versões de 120 a 160 cv e alguns truques.

Os chineses da Liyuan têm um novo tipo de bateria para veículos eléctricos, que mantém os iões de lítio e troca o cobalto pelo ferro. Promete mais capacidade, menos custos e menor risco de incêndio.

A empresa alemã, conhecida sobretudo pelas suas caixas de velocidade, criou um sistema de chassi activo que faz do carro um “tapete mágico”. É como se as depressões, lombas ou curvas não existissem.

Há funções na fabricação de automóveis que são muito desgastantes. Trabalhar com os braços acima da cabeça, longos períodos de pé e deslocações de carga vão contar com a ajuda de exoesqueletos.

A Nissan até pagou parte do desenvolvimento da plataforma MFA2 da Mercedes. As duas marcas até ergueram uma fábrica no México para aí produzir modelos com essa base. Não vai acontecer, diz a Reuters.

As versões mais possantes do VW Golf e do Seat Leon Cupra passam a partir de agora a estar… menos potentes. E a culpa é do WLTP e das novas limitações impostas pelo controlo de emissões nocivas.

Depois de mais de três décadas de desenvolvimento, o avançado projecto de robô humanóide da Honda foi cancelado. Mas o Asimo deixa uma herança que será aplicada nas tecnologias de condução autónoma.

A fabricante alemã propõe uma solução chave-na-mão que torna os modelos baratos em híbridos ou híbridos plug-in, como que por magia. A eAMT pode (ainda) oferecer tracção 4x4. O “truque” é eléctrico.

O primeiro modelo da antiga divisão desportiva da Volvo deita a mão a muita fibra de carbono, para deitar fora uns quilos extra. A dieta visa um desempenho acima da média do coupé híbrido com 600 cv.

Os fabricantes lutam entre si para criar o melhor sistema de ajudas à condução de nível 3, mas é a Tesla quem lidera. Faz ideia do que o sistema “vê” e como analisa as situações? Ora veja aqui.

Com o Nexo, a Hyundai fez o que a Audi nunca conseguiu fazer: um SUV propulsionado pela electricidade gerada a bordo através de células de combustível a hidrogénio. Agora, as duas marcas juntaram-se.

A Critical Software e o Grupo BMW anunciam a criação de uma empresa conjunta. Objectivo vai para além do software dos carros, estendendo-se à mobilidade do futuro e ao próprio “foco” da companhia.

Na PSA é assim. À Opel, a marca mais recente do grupo francês, cabe o desenvolvimento do seu motor mais importante. Trata-se de uma família com quatro cilindros e o segredo foi notícia no TechDay.

A Seat está imparável. Com as vendas a crescerem ao ritmo das margens de lucro, a marca foi agora incumbida de desenvolver os robôs-táxi para o Grupo VW. Os primeiros protótipos surgem ainda em 2018.

Como acontece todos os anos, um grupo de 70 jornalistas internacionais elegeu os melhores motores de 2018. Saiba quem triunfou entre os menos potentes, os mais pequenos e, até, entre os eléctricos.

Dentro de pouco tempo, conseguir até 480 km de autonomia num carro eléctrico vai demorar tanto quanto atestar o depósito: 5 minutos. A promessa é da StoreDot, onde a BP investe 17 milhões de euros.

A terceira geração do maior dos SUV da Volkswagen vai iniciar a sua comercialização entre nós em Junho. Vem repleta de ajudas à condução, e uma até finta o escuro. Saiba como funciona a Night Vision.

A Kia vai submeter o seu Sportage a num ligeiro 'restyling', lá para o final do ano. Mas a grande novidade é a versão diesel mild hybrid a 48V, com vantagens em termos de consumos e emissões.

Há a caixa de Pandora, que ninguém quer abrir, e há a caixa da Punch Powertrain, que parece ser milagrosa e que resolve todos os problemas. Ou, pelo menos, os maiores. Vai estar ao serviço da PSA.

Depois de anos a defender os méritos do seu sistema OnStar (e com razão), a Opel anunciou que vai abandoná-lo já em 2019. A decisão veio da PSA, que vai criar uma solução similar, mas à francesa.

Ninguém duvida que as baterias sólidas vêm aí, com ganhos na capacidade, peso e rapidez na recarga face às actuais de iões de lítio. Os fabricantes nipónicos juntaram-se para apressar o processo.

Imagine que era possível construir uma janela através da qual até um cego conseguia ver. A janela ainda não existe, mas já há protótipo, feito pela Ford, que promete revolucionar a vida de milhões.

Uma moto eléctrica que faz parte do automóvel, mas que se pode extrair, permitindo ao condutor estacionar o carro e seguir viagem em duas rodas. Faz sentido ou é uma ideia louca, condenada à nascença?

Sempre que se fala de Blockchain saltam à memória as bitcoin e as confusões que esta moeda virtual tem provocado. Contudo, há uma tecnologia por detrás deste sistema que todas as marcas querem.

Os turbos são óptimos para elevar a potência e até reduzir o consumo, mas sofrem sempre de um atraso na resposta ao acelerador. O primeiro construtor que resolveu o problema recorreu à electricidade.

A vida de quem tem necessidade de uma cadeira de rodas pode tornar-se de repente mais fácil. A Ford inventou uma cadeira que se conduz, e depois se arruma, sozinha.

Pelo escape sai água. Mas, ao contrário de outras propostas a célula de combustível, o RG Nathalie troca o hidrogénio por metanol. Sai mais barato e a autonomia chega a 1.200 km, garante o fabricante.

A próxima geração do modelo mais vendido pela Volkswagen vai apostar na micro-hibridização. Os três elementos que vê na imagem prometem fazer do Golf um exemplo, em termos de baixos consumos. Diesel!

Gás é com a Seat. Especialmente o natural comprimido, pois é exactamente este combustível, mais limpo do que a gasolina, que os espanhóis já usam e vão desenvolver para todas as marcas do Grupo VW.

Tecnologia da empresa alemã garante emissões de NOx 10 vezes inferiores aos limites propostos para 2020. “Há futuro para o diesel. Em breve, as emissões não serão um problema”, afirma o CEO da Bosch.

A Mazda é mais um dos construtores que promete continuar a oferecer motores diesel, modernos e mais sofisticados, para serem menos poluentes. E diz que a culpa é dos SUV, mais pesados e volumosos.

Seja por vício ou conveniência, há muitos condutores que arrancam em segunda. O que pode ser um problema de primeira: sofre a embraiagem, a caixa de velocidades e sofre você, na hora de pagar a conta.

Potência e binário interessam? Sim. Os consumos podem ser determinantes? Sem dúvida. Mas quando já não se pode reinventar a roda, reinventa-se o painel de instrumentos. Bem-vindo à guerra tecnológica.

O construtor japonês parece o último dos gauleses, negando o acesso do Android Auto, da Google , aos seus carros, temendo que o acesso leve à devassa. Terá razão? Depois dos abusos do Facebook, sim.

Para tornar os seus modelos mais atraentes, especialmente para os que privilegiam a tecnologia, a Kia recorreu à Amazon para permitir o controlo através de comandos de voz. Agora, basta pedir à Alexa.

Seja porque não envolve a morte de animais, ou porque é mais barata do que o couro, mantendo o mesmo toque agradável, a Alcantara é extremamente popular nos carros modernos. Mas agora está em crise.

Se é proprietário de um Chiron, para além de ser necessariamente um condutor feliz e orgulhoso, saiba que tem na Bugatti o seu melhor amigo. A marca está sempre de olho em si, ou melhor, no seu carro.

Não deixa de ser curioso, ou mesmo assustador, que os bebés, os seres mais frágeis que podemos transportar num automóvel, nunca tenham beneficiado de airbag para reforçar a sua protecção. Até agora.

A Mercedes a Porsche vão passar a saber se você está em casa, se está lá a sua mulher ou marido e, mais do que isso, se está lá mais alguém com eles. Útil? Desconfortável? Agradeça à Anagog.

Transformações de automóveis não são propriamente uma novidade. Novidade é quando há uns que conseguem ir mais longe que os outros e se lembram de cortar uma Volvo ao meio para fins estonteantes…

Desde o início do mês, todos os automóveis novos da União Europeia passam a ter de estar equipados com sistema automático de chamada de emergência. Mas também há solução para os veículos mais antigos.

O conforto era tanto que ele destruiu o banco. Impressionado com as massagens e outras habilidades que fazem os assentos do mais luxuoso dos Mercedes, um 'repórter' pegou numa faca… e usou-a! Até dói.

Estamos a falar de uma gasolina que não depende do petróleo, é compatível com a infra-estrutura existente e oferece a perspectiva de um ciclo fechado de carbono. A Audi já a produz e está a testá-la.

Os indianos da Mahindra estão a desenvolver uma nova família de motores de combustão interna, onde salta à vista um bloco a gasolina, monoclíndrico, de 0,6 litros. Com 24 cv, vai (mesmo) puxar o quê?