Devem os sistemas de ajuda à condução evitar embates e salvar peões e ciclistas? Claro que sim. E em relação aos animais? A questão volta a estar na agenda depois de o Autopilot ter salvado um coelho.

Musk prometeu que a qualidade do serviço da Tesla, um dos seus aspectos menos bons, iria melhorar drasticamente. Daí que os veículos passem a fazer eles próprios os diagnósticos e encomendar as peças.

Este Golf é só chassi, mecânica, cablagens e sistemas eléctricos. Nem uma só peça de carroçaria, mas vai ser a estrela da edição deste ano do IdeenExpo, descrito como a maior sala de aula do mundo.

Depois de ter mostrado as novas habilidades da versão mais sofisticada do Autopilot, a Tesla aumentou o preço deste dispositivo em cerca de 20%, passando a cobrar 6.500€, em vez dos anteriores 5.400€.

A marca francesa já tem no Clio o líder de vendas do segmento e o segundo modelo mais vendido na Europa. E está apostada em incrementar a vantagem com um Clio híbrido que consome menos 40%.

Smart Wallet é uma solução curiosa, em que todos ganham. O condutor recebe enquanto se desloca para o escritório, livre de impostos, e a Jaguar Land Rover fica igualmente mais rica, mas em informação.

Os reguladores europeus estão concentrados em diminuir as emissões nocivas dos motores a gasolina e, sobretudo, dos diesel. Mas os travões são um problema (ainda) maior.

É curioso que as duas soluções que podem viabilizar os carros eléctricos estão associadas à Lua. As "fuel cells" serviram os astronautas em 1969 e as baterias sólidas vão fazer o mesmo em 2021.

Os veículos eléctricos são o futuro, mas o seu futuro passa por baterias com maior densidade energética, menos dadas a incêndios e mais baratas. Para o conseguir, a Mercedes investe na Sila.

Muitos lutaram contra o incêndio que devorou grande parte de Notre-Dame, a catedral medieval parisiense, mas a arma secreta foi um simples robot. O Colossus não conhece limites.

A Volvo desenvolveu uma tecnologia que permite aos seus modelos falarem uns com os outros. O objectivo é avisar, por exemplo, que o piso em determinada curva está mais escorregadio do que o normal.

O sistema “keyless” é tão prático quanto perigoso. É (muito) fácil os ladrões captarem o sinal da chave, abrir o carro, colocar o motor em funcionamento e sair conduzindo. Mas não com esta solução.

O frio é um problema para os motores, especialmente a gasóleo. Antes de os colocar em funcionamento, é necessário aquecer a resistência, o mesmo acontecendo ao óleo de lubrificação. Mas não assim.

O condutor deste DB6 é um entusiasta por automóveis, mas é também um defensor do ambiente. Por isso, obrigou a Aston Martin a adaptar o motor de seis cilindros a gasolina para queimar... vinho branco.

O biocombustível é uma solução mais amiga do ambiente do que a gasolina normal. E há uma forma ainda mais barata de produzi-lo: a partir do lixo que deitamos fora. A Seat explica como é.

Para a Jaguar nada se perde, tudo se transforma. E o melhor exemplo é dado pelo I-Pace, cujas primeiras unidades vão ser desmanteladas e derretidas, para recuperar os materiais valiosos que contêm.

A Toyota está apostada em democratizar a electrificação de veículos. Daí que tenha decidido oferecer à concorrência cerca de 20 anos de patentes, da tecnologia híbrida às fuel cells a hidrogénio.

A Tesla já percebeu que não pode oferecer no Model 3 soluções melhores e mais modernas do que as que disponibiliza nos seus topos de gama, os Model S e X. Agora são os motores destes que vão melhorar.

24M revelou uma nova tecnologia de baterias que permitirá oferecer mais 41% de capacidade, face às da Tesla, e até mais 75%, comparando com a média do sector. Serão ainda 50% mais baratas de produzir.

Gerry McGovern, o designer da Land Rover, admitiu em público que os elegantes fechos de porta do Velar foram exigidos pela Tata. São muito bonitos, mas levaram quatro anos a produzir…

O "GPS Rollover" é um fenómeno que se repete a cada 1024 semanas. Se tem um aparelho no carro com mais de 8 anos pode ter de actualizar o sistema antes de viajar este sábado, dia 6 de abril.

Recentemente presenciámos o embate de um Volvo XC90 a 80 km/h numa estrutura simbolizando um carro parado. Os danos foram grandes mas, ainda assim, podem um dia salvar a sua vida e a da sua família.

Há condutores que trocam de bom grado a comodidade de uma transmissão automática pelo prazer de trocar relações numa caixa manual. Mas, para a Lamborghini, esse é um “luxo” que nem vale a pena cobrar.

A Ford Europa está a apostar nas motorizações Mild Hybrid a 48V para os seus modelos Fiesta e Focus que, com um ligeiro incremento de custos, oferecem uma pequena melhoria no consumo e na aceleração.

Parece uma situação em que se está a premiar o criminoso, mas não é o caso. A Tesla é o único fabricante que participa anualmente num concurso de hackers e desta vez os vencedores ganharam um Model 3.

Depois de ter introduzido uma versão beta experimental do novo Autopilot V9, que já permite mudar de faixa automaticamente e o Advanced Summon, a Tesla vai começar actualizações com versão definitiva.

Chegam ao mercado os Renault Captur mais potentes de sempre. O motor 1.3 TCe de 130 cv e 150 cv, desenvolvido em parceria com a Daimler, passa a animar o crossover compacto preferido dos portugueses.

Apanhado a conduzir a 120 km/h enquanto 'passava pelas brasas', condutor viu a soneca registada em vídeo, que se tornou viral. É um abuso de uma tecnologia que, só por sorte, não resultou em acidente.

Já começaram a ser instalados os novos superchargers da Tesla, que acabam com a partilha de potência e passam a poder fornecer 250 kW por veículo. Isto permite percorrer mais 121 km em 5 minutos.

As fuel cells são a solução ideal para os carros eléctricos, sendo mais leves, mais rápidas de recarregar e não sobrecarregam a rede eléctrica. São ainda muito caras, mas a Toyota diz ter a solução.

Um assaltante abriu, pôs a trabalhar e levou um BMW M140i em 20 segundos. Tudo isto sem partir vidros ou arrombar fechaduras, recorrendo apenas a um amplificador que detectou o sinal da chave.

Duas das mais prestigiadas marcas premium alemãs voltam a dar as mãos. Depois de se associarem para combater a Uber, BMW e Mercedes juntam-se de novo para chegar mais rápido aos carros autónomos.

A Tesla já possui baterias com o preço mais baixo por kWh e com a maior densidade energética. Mas prepara-se para dar mais um salto em frente, adquirindo a Maxwell. Porém, está tudo em tribunal.

A Alfa Romeo já está a trabalhar na preparação de versões ainda mais desportivas, em colaboração com os técnicos da equipa de F1 da Sauber. O segredo foi revelado pelo director, Frédéric Vasseur.

Emmanuel Macron anunciou um investimento de 700 milhões de euros na indústria das baterias para os automóveis. Tudo para combater o domínio chinês e manter em França a produção automóvel do futuro.

Uma das vantagens das actualizações de software over-the-air, em que a Tesla foi pioneira, é tornar possível equipar os veículos com novos sistemas. Agora, a preocupação incide nos cães e nos ladrões.

O MIT é um dos estabelecimentos de ensino mais respeitados. Daí que seja notícia sempre que o MIT acusa alguém, sobretudo uma marca como a Ford, de roubo de patentes.

A tecnologia própria de uma empresa pode dar-lhe avanço sobre a concorrência. Mas Elon Musk opta por arriscar e anuncia que abriu as patentes dos seus carros eléctricos a quem quiser usá-las.

Se está a pensar em ir à Serra da Estrela, Serra Nevada ou Pirinéus no seu carro eléctrico, prepare-se para uma surpresa. Com temperaturas negativas, as baterias podem perder até 41% da capacidade.

A necessidade de tornar os motores diesel Euro 5 menos poluentes fez disparar o número de empresas que vendem 'kits' de transformação para os “limpar”. VW diz que não funcionam e que não vale a pena.

Os veículos com sistema keyless, ou seja, sem chave, são mais práticos de abrir e fechar. Mas são também mais fáceis de piratear e arrombar. Os alemães testaram-nos e os resultados são assustadores.

Como será a indústria automóvel em 2040? Esta é a pergunta a que todos os fabricantes gostariam de dar resposta, com certeza. A KPMG antecipa-se com previsões preocupantes e (outras) surpreendentes.

Os amortecedores são muitas vezes uma das peças mais incompreendidas dos automóveis modernos. Pedem-lhes milagres, desconhecendo que, sem eles, os veículos ficariam incontroláveis. Como este.

O crime não compensa? Isso era noutros tempos: agora rende 900 mil dólares e um Model 3, prémios que serão distribuídos consoante as habilidades dos hackers em fintar barreiras de segurança da Tesla.

Permitir que os carros e as motos comuniquem entre si, e com as infraestruturas, é mais fácil dizer do que fazer. Mas a Ducati deu um jeito e mostrou como tudo pode acontecer. E as motos agradecem.

Fixe este nome: Valeo XtraVue Trailer. Fazer manobras ou circular pela cidade a puxar um reboque não é tarefa fácil, pois tende a limitar a visão e, logo, a segurança. A Valeo pôs fim a tudo isto.

A Tesla produz os veículos que concebe apenas desde 2012, pelo que a sua menor experiência traz limitações, que convém resolver. Uma delas tem a ver com as folgas desiguais nos painéis da carroçaria.

Chama-se Hyundai Elevate e arrisca ser uma das invenções mais faladas do CES, pois à aparência de engenhoca junta habilidades como rolar, andar e escalar. O que é isto? Prepare-se, dizem que é um UMV.

A Nissan prepara uma revolução e vai levantar a ponta do véu no CES de Las Vegas. Vêm aí sistemas que vêem através de paredes e ao virar da esquina, e permitem falar com amigos através de holograma.

Um minuto, não mais do que isso. Será este o tempo máximo que um veículo eléctrico já carregado pode permanecer a ocupar o ponto de carga. Depois disso, sai pelos próprios meios e dá lugar a outro.

Este vídeo, em velocidade acelerada, permite em apenas 48 segundos perceber o que acontece durante a montagem de um automóvel. Entre robôs e operários de carne e osso, é um 'ballet' constante.

Os eléctricos a bateria têm esse problema: a bateria. Pesa muito, mas disso depende a autonomia, pelo que os fabricantes têm aqui um dos maiores problemas a resolver. A Honda aposta em iões de flúor.

Os topo de gama da Tesla são os Model S e Model X, o primeiro nascido em 2012 e o segundo em 2015. Mas o mais pequeno e acessível Model 3 é melhor do que os seus “irmãos” numa série de áreas.

O Nissan Leaf tem várias características menos boas. Uma delas é carregar só a 50 kW, no máximo, e a outra é não possuir um sistema de arrefecimento por líquido das baterias. Mas algo melhorou…

Para a Nissan, o sol nasce quando os japoneses querem. Pelo menos, naquela pequena máquina em que a chapa pintada e os plásticos são submetidos a um sol intenso 24 horas por dias, durante meses.

A travagem de um superdesportivo, capaz de superar 420 km/h, é um dos seus pontos mais delicados. A Bugatti produz as suas maxilas numa impressora 3D e está a testá-las para ver se aguentam o esforço.

Os motores de combustão a gasolina servem-nos há mais de 100 anos. Uma empresa britânica concebeu umas válvulas 'mágicas' que permitem a estes motores consumir e poluir muito menos.

O risco de incêndio é real nos carros eléctricos e, quanto mais potentes, pior. Mas tal como as marcas aprenderam a lidar com os fogos nos carros a gasolina, o mesmo acontece com os eléctricos.

Nova tecnologia, que utiliza microondas na ignição dos motores a combustão interna, para promover uma queima mais eficaz da mistura ar-combustível, promete reduzir consumo em 30% e poluentes em 80%.

A guerra da potência (e da competência) está cada vez mais animada. Depois de ter divulgado os segredos do V12 atmosférico mais potente do mundo, a Aston Martin volta a bater o rival Mercedes-AMG One.

A derradeira geração do Porsche 911, denominada 992, está disponível nas versões Carrera S e Carrera 4S, ambas com 450 cv e capazes de atingir 308 e 306 km/h, respectivamente. Mas não em 8ª ou 7ª.