Depois de ter apresentado o protótipo Concept C há cerca de um ano, cuja estética polémica provocou reacções mistas, não faltava quem pensasse que o projecto do que parecia ser o sucessor do R8 teria de ser reformulado antes de passar à produção em série. Mas eis que a Audi concluiu que havia mais “lovers” do que “haters” das linhas do modelo e decidiu surpreender o mercado ao anunciar que o Concept C vai ser fabricado numa série limitada sob a denominação Nuvolari.
Independentemente da grelha muito estreita e alta, que faz vagamente lembrar o bigode de um austríaco famoso, o Nuvolari parece ser um coupé em total sintonia com os valores da Audi, com um aspecto simultaneamente robusto e luxuoso, mas com formas inegavelmente desportivas, com as proeminentes entradas laterais a reforçarem-lhe a agressividade. Simultaneamente, é curioso a escolha de Tazio Nuvolari para baptizar o modelo, apesar deste ser um dos melhores pilotos italianos de sempre, com 24 vitórias em Grandes Prémios (a F1 da época), duas nas Mille Miglia e outras tantas Targa Fiorio, além de um primeiro lugar nas 24 Horas de Le Mans. Este é o piloto a quem Ferdinand Porsche se referia como “o melhor piloto do passado, do presente e do futuro”. Tazio pilotou entre 1937 e 1939 para a Audi Union, uma das marcas alemãs que deu origem à Audi.
A estética do Nuvolari foi herdada do Concept C, mas a mecânica não podia estar mais longe da que foi antecipada pelo protótipo, que foi concebido para ser 100% eléctrico e “irmão” dos Porsche 718 (Cayman e Boxster) a bateria, projecto de que a Porsche desistiu ou, no mínimo, suspendeu. O Nuvolari é, assim, apresentado como montando em posição central traseira um motor 4.0 V8 biturbo com 800 cv, que depois é reforçado com três motores eléctricos com 150 cv cada, um associado ao V8 e os restantes dois ligados a cada uma das rodas dianteiras. No total são 1001 cv, com as unidades eléctricas desta mecânica híbrida plug-in a serem alimentadas por uma pequena (e leve) bateria com 7,3 kWh.
Se a descrição desta mecânica lhe faz lembrar um outro superdesportivo está de parabéns pela perspicácia, uma vez que o Nuvolari monta o que é essencialmente a mecânica do Lamborghini Temerario (com 920 cv), com o construtor italiano a limitar a potência do seu desportivo para respeitar a hierarquia da sua gama. Com 1001 cv, o Nuvolari marca uma evolução considerável face ao R8 que vem substituir, coupé que montava igualmente um motor Lamborghini (um 5.2 V10 atmosférico), mas com 620 cv, o que lhe permitia atingir 331 km/h de velocidade máxima e 0-100 km/h em apenas 3,1 segundos.
O Nuvolari possui um chassis típico da marca, o Audi Space Frame em alumínio, com os painéis da carroçaria em plástico reforçado com fibra de carbono. O construtor alemão também não poupou no sistema de travagem, tanto mais que montou o sistema Audi Ceramic Pro, com maxilas de 10 pistões à frente e quatro atrás, com discos de 420×40 mm na dianteira e 410×32 mm na traseira, com uma ventilação optimizada herdada da competição.
A Audi antecipa uma produção limitada a somente 499 unidades, para manter o interesse dos clientes em alta, bem como o valor (que não foi ainda anunciado). A chegada ao mercado está prevista para a primeira metade de 2027, com a certeza de que emoção é algo que não vai faltar: 350 km/h de velocidade de ponta e 0-100 km/h em 2,6 segundos, com os 200 km/h a ficarem para trás após somente 6,8 segundos.
