Não há muitos veículos com um passado tão rico em sucessos no mundo da competição como o Peugeot 205 Turbo 16, que nasceu com o Grupo B (criado em 1982 e que durou até 1986) para disputar o Campeonato do Mundo de Ralis, competição que venceu em 85 com Timo Salonen e em 1986 com Juha Kankkunen, para depois rumar a África para dominar o Paris-Dakar em 87 (Ari Vatanen) e 88 (Kankkunen). Pois bem, o 205 T16 regressou no Salão de Paris, sob a forma de um protótipo eléctrico, denominado Peugeot E-T16 Concept.
As semelhanças entre o 205 T16, que venceu o Rali de Portugal em 1985, com Salonen, e o novo protótipo E-T16 são por demais evidentes, com muito apoio aerodinâmico à frente e atrás, e com generosos alargamentos nos quatro guarda-lamas a reforçarem-lhe a agressividade, assumindo-se o concept com uma justa homenagem ao saudoso carro de competição. Mas a Peugeot vai mais longe e garante que alguma da sua tecnologia e formas da carroçaria irão passar à produção.
O Peugeot E-T16 Concept monta três motores eléctricos, um à frente e dois atrás, somando 827 cv, o que lhe permite passar pelos 100 km/h ao fim de somente 2,5 segundos, para depois continuar a ganhar velocidade até aos 300 km/h, o que deixa para trás o 205 T16 de Grupo B dos ralis, que anunciou 350 cv na versão Evo 1 e 500 cv na Evo 2. E se a potência é grande, o poder de travagem não lhe fica atrás, graças a discos com 380 mm de diâmetro e pneus com 275 mm à frente e 315 mm atrás.
A energia para o E-T16 está acumulada numa bateria com 85 kWh de capacidade, o que deverá garantir 400 km de autonomia em WLTP, de acordo com a Peugeot. O construtor avança mesmo que o E-T16 será capaz de percorrer três voltas a fundo ao mítico circuito alemão do Nürburgring Nordschleife, com 20,8 km, o que se pode parecer pouco à primeira vista, a realidade é que um superdesportivo a gasolina com potências entre 600 e 1000 cv, facilmente supera um consumo médio de 20 l/100km numa volta a fundo, o que o vai obrigar a sentir falta de combustível nas últimas curvas, uma vez que os depósitos entre 65 e 70 litros não permitem milagres.
Por dentro, o Peugeot E-T16 exibe um ambiente de competição, com baquets que fariam brilhar os olhos de Salonen, mas o destaque vai para o volante rectangular, que a Peugeot denomina Hypersquare. Mas há mais trunfos no volante para além do aspecto, uma vez que o Hypersquare está associado a um sistema de direcção by-wire, que já tivemos a ocasião de ensaiar e que deverá ser oferecido de série na próxima geração do E-208.
