Operação Stop na Rádio Observador. Todas as semanas, as principais duvidades do mundo automóvel, como sempre, com o Alfredo Lavrador. Alfredo, sê muito bem-vindo. Como é que estás? Como é que foi essa semana?

Dignamente, Rafael.

Ora bem, fico contente.

Foi ótima.

Ainda bem.

Quer dizer, ótima na medida do possível.

Na medida do possível.

Sentindo o amargo de boca cada vez que vou à bomba de combustível.

Precisamente, as guerras no Médio Oriente fazem disparar o preço dos combustíveis, com ênfase no diesel. Será que este conflito com o Irão está a liquidar os motores a gasóleo ou será que vão conseguir sobreviver? É a pergunta, a premissa do programa de hoje. Alfredo, o ataque dos Estados Unidos e de Israel ao Irão, seguidos pelo bombardeamento dos iranianos aos países vizinhos no Golfo, provocou mais aumento do preço da gasolina, sobretudo do gasóleo. Por que isso aconteceu e até que ponto é que esta situação contribui para possivelmente matar os motores a diesel?

Chamaste bem a atenção que o gasóleo aumentou muito mais do que a gasolina. Quem tem carros a gasóleo já notou isso logo no primeiro dia. Mas há muita gente que não percebe porque é que o gasóleo, sendo ambos derivados do petróleo, ou seja, há aqui um processo de refinação em que sai tudo da torre de refinação, tudo por ordem, digamos assim, e o gasóleo sempre foi mais barato, e porque é que agora está mais caro. Isto tem a ver, sobretudo, com a parte industrial, não só portuguesa, mas europeia, uma vez que o gasóleo exige processo de refinação do petróleo muito mais complexo e a generalidade dos países europeus, e Portugal também, opta por importar o gasóleo já pronto a abastecer. Portanto, o produto final. Devido à guerra, o incremento nos custos de transporte e dos seguros, uma vez que as seguradoras, vá-se lá saber porquê, não apreciam o facto de os seus petroleiros poderem levar com um míssil em cima, fez aumentar o preço. Em relação à competitividade do gasóleo, é bom lembrar que os motores que queimam este tipo de combustível já chegaram a ter, calcula-se, José Rafael, 70% do mercado. 70% dos veículos vendidos tinham motor a gasóleo. Depois, em 2010, por exemplo, para não ir mais longe, há 16 anos, ainda mantinham 50% das vendas. Hoje, ficam-se pelos 9%. E com estes aumentos do preço do gasóleo, apenas vão acelerar ainda mais o abandono do diesel por parte dos automobilistas.

Alfredo, num passado não muito distante, recente até, chegou a falar-se na possibilidade de se fazer combustível a partir de hidrogénio verde e também de carbono capturado da atmosfera. Estas podem ser soluções em cima da mesa para se obter gasolina e gasóleo mais baratos ou é um cenário ainda longe de se tornar uma realidade?

Eu, teoricamente, até porque acho piada ao conceito, sou um fã dos combustíveis sintéticos, mas só teoricamente. E porquê? Os combustíveis sintéticos têm a vantagem de poderem ser fabricados em qualquer local. E eu, tu e quem nos ouve veria com bons olhos a possibilidade de deixarmos de importar o petróleo do Médio Oriente, da Venezuela, de África, de onde quer que seja. E por quê? Porque numa fábrica, num laboratório de grandes dimensões, podíamos misturar em porcentagens corretas, hidrogénio verde, ou seja, produzido através da eletrólise da água, mais limpo não há, com o carbono que é capturado da atmosfera, o que em alguns serviços se faz, que é sempre bem-vindo, juntando tudo e permitindo que Portugal, por exemplo, deixe de importar 5,5 mil milhões de euros anualmente em combustíveis fósseis, o que representa, por exemplo, só para termos uma ideia, um terço do total que hoje estamos em saúde. Isto era uma excelente notícia. Sucede, qual é a face negativa da história, e é aquilo que me leva a não apreciar a solução dos combustíveis sintéticos. É que o sucesso, tanto do gasóleo como da gasolina, e como vemos agora, depende muito do seu preço competitivo, do seu preço baixo. E os especialistas dizem que o Zé Fuel, com a tecnologia atual e nas quantidades que se falam, os combustíveis sintéticos podem custar cerca de 20 a 50% mais do que os combustíveis tradicionais. E isto, obviamente, afastaria qualquer interesse por parte dos potenciais condutores com veículos com este tipo de combustível. Ou seja, serve para os carros clássicos, serve para coisas muito específicas. Estou a imaginar, por exemplo, os bombeiros, uma série de serviços que são imprescindíveis e não podem depender da rede elétrica nacional, mas não para toda a gente e sobretudo não para aqueles que pagam os combustíveis.

Alfredo, com o preço do gasóleo, que antes da guerra era inferior ao da gasolina, a estar agora a subir e a ser mais elevado do que o da gasolina, quem é que são os grandes beneficiados neste mundo dos combustíveis, se é que existe? São o quê? Os motores com carro a gasolina, os elétricos, os híbridos? Há aqui alguém que possa clamar vitória?

Como falámos há pouco, os veículos a gasóleo já lideraram de forma esmagadora o mercado. Porém, há muitos que vêm sendo ultrapassados pelos híbridos e pelos híbridos plug-in, sobretudo os híbridos, porque conseguem consumos idênticos ou até às vezes mais baixos. Aqui estamos a falar dos custos de utilização Pelo que este incremento do preço do gasóleo apenas vai afastar mais clientes. Os híbridos são cada vez melhores, com consumos mais baixos, como te falei, enquanto os híbridos plug-in oferecem cada vez uma autonomia maior em modo elétrico. Isto apesar das grandes baterias que permitem este argumento fazerem elevar, e muito, o peso e o preço. Deixei de fora os elétricos, que continuam efectivamente cada vez mais interessantes, existindo, por exemplo, hoje no mercado diversos modelos com autonomias entre 800 e 900 km, deixando ver uma autonomia em condução mais rápida e despreocupada sempre superior a 600 km, o que é bom e algo nunca visto no mercado. E depois, para cativar igualmente os interessados, a rapidez de carregamento também tem melhorado. Já não estamos na fase das duas horas iniciais. Menos de uma hora e qualquer coisa, que ainda há bem pouco tempo era prescindente, uma vez que estes mesmos modelos de que te falei, os tais com mega autonomia, necessitam apenas de 15 minutos ligado ao posto de carga, mal dá para um café, para armazenar energia suficiente para percorrer mais 300 a 400 km.

Mas os automóveis elétricos, Alfredo, já se conseguem servir todo o tipo de automobilista ou só aqueles que conseguem carregá-los em casa?

Lamentavelmente, ainda não. Há os fãs dos elétricos que utilizariam esse tipo de tecnologia independentemente dos custos, da dificuldade de carregamento e por aí fora, mas a verdade é que para o português médio, os elétricos ainda têm algumas limitações. E não é só, ao contrário do que as pessoas possam pensar, pela falta de pontos de carregamento, se bem que existam zonas mais bem servidas do que outras em termos de pontos de carga. O maior problema, na minha opinião, é o preço elevadíssimo do quilowatt-hora fornecido pela rede pública em carga rápida, o vulgar DC, uma vez que Portugal pratica dos preços mais elevados na Europa, o que é lamentável e incompreensível. Tanto mais que a eletricidade vendida em casa, ou seja, a eletricidade para fazer o café, consumo interno, cozinhar, aquecer a água do banho, tem um preço competitivo face à média europeia, mas não a eletricidade fornecida através dos postos de carga, o que é incompreensível, uma vez que é a mesma. Estamos a falar da mesma eletricidade. Daí que os elétricos são ideais para quem pode carregá-los em casa ou na empresa, onde a energia é barata, uma vez que na rede pública é estupidamente elevada. Está-se a tentar ultrapassar esta situação, mas até agora ainda não vi nada, continuo à espera.

E como é que estamos no que diz respeito à paridade entre preço e custo de utilização de veículos com motores a combustão e veículos elétricos?

Aí também se tem evoluído, uma vez que já há paridade nos veículos que consideramos top de gama, que são automóveis com cerca de cinco metros de comprimento, e também há paridade nos modelos de médias dimensões, entre 4,5 e 4,7 metros. É o segmento D. Os modelos mais pequenos têm apenas um representante que se bate em preços, que é o Dacia Spring, mas é um carro muito pequenino. É um veículo elétrico que nasceu não para servir o cliente europeu, apesar de o fazer, e figura sempre entre os mais vendidos a particulares, não a empresas. Mas digo-te isto porque este ano, final de 2026 e 2027, vão surgir uma série de modelos elétricos por menos de 20 mil €. Isto sim, vai democratizar a tecnologia e torná-los mais interessantes para muita gente, contando que alguém resolva o preço do quilowatt-hora na rede pública de carga.

Ora bem, veremos como é que termina essa situação. Será certamente tema também aqui na "Operação Stop". Por esta semana, Alfredo, estamos despachados. Marcamos encontro de novo para a próxima semana com mais novidades sobre o mundo automóvel. Até lá, um grande abraço.

Abraço, Rafael.