É tradicionalmente ao circuito alemão de Nürburgring, com os seus 20,8 km de extensão e mais de 150 curvas, que cabe decidir qual o melhor superdesportivo do mercado, com base no melhor tempo obtido durante a melhor volta. Daí que era evidente conhecer o interesse em saber como se “safaria” o novo Tesla Roadster, quando comparado com outras super máquinas, sejam elas equipadas com motor eléctrico, a combustão ou híbrido. Havia contudo uma primeira dificuldade a ultrapassar, que consistia na impossibilidade de ter acesso a um dos Roadster, uma vez que o coupé de dois lugares ainda só existe como protótipo, com a versão fabricada em série a estar disponível apenas em 2028.
Para grandes males grandes remédios, como recorda o ditado popular, o que neste caso significa que, se o carro ainda não está disponível, cria uma base virtual e compara-o com a concorrência. E é um facto que os simuladores modernos, sobretudo à custa da competição (com a F1 num lugar de destaque), têm evoluído de uma forma quase assustadora, o que tem tornado os melhores pilotos da actualidade, como por exemplo Max Verstappen, nuns verdadeiros mestres dos simuladores, cuja precisão e semelhança com a realidade em pista é impressionantemente real.
The Tesla Roadster could do a sub-6-minute lap of the Nürburgring Nordschleife: at least 30 seconds faster than the AMG One's record of 6:29. My model puts it at 5:41, likely between 5:36 and 5:58. How I got there: • Optimal-control lap simulation: a two-track car model (four tyres, load transfer, yaw) that chooses line, steering, throttle and braking for the fastest lap. • Road: the 20.8 km Nordschleife rebuilt from open data, with elevation, crests and compressions. Widths checked against laser-scan data. • Calibration: three record laps on the same road, compared with onboard speed traces. Taycan Turbo GT (same Pirelli Trofeo RS tyres as the Roadster) within 0.1 s, Model S Plaid within 0.5 s, SU7 Ultra 6.6 s fast (its power fades late in the lap). • The tyre grip and the tyre heating are fitted to the Taycan's record lap and then used unchanged on the Roadster. In the video the Roadster model runs against the SU7 Ultra's real record lap (speed from its onboard): the same Trofeo RS tyres, a lap time close to the Taycan's (7:05 vs 7:08), and an onboard I could take the speed from. Roadster assumptions: • Performance version, no thrusters, about 1,775 kg with driver, about 1 MW, 210 mph limit. • Fans up to 1 g of suction (about 1,700 kg), throttled where the tyres are already fully loaded. • Launch tyres allowed up to 1.5 times their rated load. Tread temperature tracked along the lap, with grip loss above 110 °C. Where the time comes from: slow and medium corners. The fans add grip at speeds where a wing does almost nothing. On the straights it's just another fast EV. What moves the number: • Skirts keeping only 70 % of the suction over the bumps: 5:48. Only 50 %: 5:58. • Power fading late in the lap, as the SU7's does: +3 to 4 s. • Tyres held to their rated load: 6:18, still under the AMG One. Known limit: real drivers lift in a few fast blind sections; the model doesn't.
— Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) October 21, 2026
Para este comparativo virtual de superdesportivos foi fundamental a colaboração do polaco Marek Lubieniecki, um especialista na optimização dos simuladores de veículos, que é há muito é reconhecido no desporto automóvel como uma das referências nos simuladores de optimização do tempo por volta, calculando a trajetória ideal, as dinâmicas da condução em pista e as trajectórias ideais para cada carro e cada piloto, dependendo da sua afinação. Lubieniecki tornou-se incontornável na F1 quando simulou o comportamento das futuras unidades de potência propostas pela FIA, que se iriam estrear em 2026, prevendo com grande rigor os desafios na gestão da bateria, bem como as velocidade máximas nos GP do Brasil e do México. O polaco tem-se confirmado desde então como um dos melhores a desenvolver algoritmos de simulação e optimização de eficiência para monolugares.
Para provar o seu rigor do seu modelo virtual e a validade do seu know-how, Lubieniecki começou testar a direcção, a capacidade de travagem, a capacidade de aceleração, a aderência dos pneus, a transferência de massas, down-force à frente, atrás e total, além da potência, peso, comprimento, largura e altura. Para verificar o desvio do seu modelo virtual, Lubieniecki introduziu os dados dos Porsche Taycan Turbo GT, do Tesla Model S Plaid e do Xiaomi SU7 Ultra no seu modelo e comparou os tempos obtidos pelo seu simulador em Nürburgring e a melhor volta obtida por cada um dos desportivos. No Porsche o desvio foi de apenas 0,1 segundos, enquanto no Tesla o desvio atingiu 0,5 segundos, numa volta de quase 7 minutos. Só no Xiaomi o desvio foi de 6,6 segundos, com Lubieniecki a admitir que a responsabilidade deverá recair na redução da potência no final da volta, provavelmente por excesso de aquecimento.
Depois de provar a validade do seu modelo virtual, Lubieniecki partilhou então, através das redes sociais, que o Tesla Roadster será capaz de realizar uma volta em 5 minutos e 41 segundos, isto sendo animado por 1360 cv e um sistema de sucção para aumentar a aderência em curvao especialista polaco a limitá-lo a 338 km/h, estimando um tempo algures entre 5:38 e 5:58, que se assegurar só 70% baixará para 5:48 e se cair para 50% arrastará o tempo por volta para 5.58. Caso o Roadster não consiga aguentar a temperatura dentro dos parâmetros normais, poderá ainda perder mais quatro segundos, mas Lubieniecki continua a defender o potencial do Roadster em condições normais para ser capaz de realizar uma volta em 5 minutos e 40,772 segundos. Isto significa que o Roadster bate o Porsche Taycan Turbo S de 2022 em 1 minuto e 52,228 segundos (fez a volta mais rápida em 7.33,300) e o Taycan Turbo GT com o pack Manthey de 2026 em 1:14,761 (6:55,533), deixando para trás o Tesla Model S Plaid de 2023 a 1:44,459 (7:25,231) e o Xiaomi SU7 Ultra de 2025 a 1:24,185 (7:04957).
De acordo com Lubieniecki, o Roadster é capaz de bater o pé a modelos bem mais caros, mesmo nesta versão de estrada denominada Performance, que será a primeira a ser produzida, com dois motores, cerca de 1360 cv e capaz de ir de 0-100 km/h em 1,6 segundos, sem propulsores mas com os quatro ventiladores que o colam ao solo. Com 5:40,772, o coupé americano deixa para trás os 7:05,298 do Rimac Nevera obtidos em 2023, um modelo eléctrico com 1.914 cv e capaz de ir de 0-100 km/h em 1,8 segundos. Também o incrível Mercedes-AMG One, que monta uma mecânica hybrida de F1 com 1.063 cv extraídos de um 1.6 V6 turbo e ajudado por 4 motores eléctricos, que rodou no circuito germânico em 6:29,090. Mais rápido do que o Roadster numa volta a Nürburgring, de acordo com a simulador do especialista polaco, só o Porsche 919 que disputou o Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), tendo vencido as 24h de Le Mans de 2015 a 2017. Este modelo de competição, mas sem os limites de potência que a FIA impõe no WEC, fez uma volta em 5:19,546, cerca de 21 segundos mais rápido do que o Roadster, ainda que sem “thrusters”.
