Está no ar a Operação Stop. Está com a Rádio Observador, no programa em que falamos do mundo automóvel. Falamos também, naturalmente, de combustíveis e é isso que vamos falar hoje. Vamos falar de combustíveis. E vamos falar com quem? Com Alfredo Lavrador, o suspeito do costume, o nosso editor da seção Auto. Alfredo, bem-vindo.

Obrigado, Miguel. Cá estamos nós.

Mais um episódio e continuamos a conversa sobre combustíveis. A guerra do Irão está a prejudicar, e muito, a economia das famílias portuguesas. O preço dos combustíveis fósseis disparou. Isto depois ainda vai ter todo um choque em cadeia também para todos os outros produtos, mas vamos centrar-nos no preço dos combustíveis. Até que ponto este conflito pode favorecer, de certa forma, a venda de veículos elétricos?

Olha, Miguel, para já e à semelhança de todos os outros produtos, não apenas os combustíveis, convém não desprezar os clientes mais sensíveis aos custos, que quando estes aumentam, os empurram necessariamente para outras opções. A realidade é que a gasolina e o gasóleo aumentaram e isto vai levar os clientes a mudar para modelos elétricos a bateria. Se isto resultar em deslocações mais baratas, não há dúvidas aqui. Simultaneamente, convém ter presente que os carros elétricos já representam, no total das vendas nacionais, muito mais do que os 25% que habitualmente são referidos. E por quê? Não há aqui nenhum erro dos analistas, mas porque em Portugal temos que considerar que 30% das vendas anuais são realizadas por empresas de rent-a-car. E estas empresas de rent-a-car, assumidamente, não compram modelos a bateria, não porque tenham alguma aversão a essa solução tecnológica, mas porque os seus clientes não querem aqueles tipos de veículos. Imagina tu ires daqui para a Suécia, que é um país que não conheces, e depois alugas lá um veículo elétrico. Não sabes onde carregar, não sabes as regras do jogo.

Sim, percebo.

Como é que podes carregar, como é que podes pagar, nem sempre é transparente. E os turistas que nos visitam, que visitam Portugal, basicamente não querem alugar carros elétricos. E então, há algum tempo que as empresas de rent-a-car fazem um finca-pé muito grande para não adquirir veículos elétricos. Ou seja, no panorama nacional, se tu retirares 30% das vendas, que são os tais que são adquiridos por rent-a-car do mercado, então tens que os 25% que compram os veículos elétricos acabam por representar 50% ou mais. E isto significa que os portugueses, os consumidores portugueses, que não rent-a-car, obviamente rent-a-car não é uma empresa que atribua carros aos seus empregados, nem um particular que os adquira para si próprio, acabam por ter um peso muito representativo.

Sim, mas vamos lá falar de valores. Como é que evoluiu o preço médio do gasóleo e da gasolina simples, vamos falar aqui dos combustíveis simples, desde o início do conflito?

Sabes que eu sou um fã dos combustíveis simples, basicamente porque são os combustíveis. Os outros têm um cheiro mais agradável. Eu não costumo beber aquilo, não sei se tu costumas beber. Eu prefiro Morrito.

Sim.

Não minto.

Quando não conduzo.

Pronto, não vou por aí. Mas tens toda a razão. Se não conduzires, não bebes. Na prática, de acordo com o site preçoscombustíveis.pt, que é um site que está sempre bem informado sobre esta matéria, o preço do gasóleo simples é hoje de 2,01 €, ou seja, basicamente 2 €, o que representa um aumento de 30% face a 1,59 € que eram praticados há cerca de um mês, antes dos Estados Unidos e de Israel visitarem ali os seus arqu inimigos, hoje em dia são, do Irão. A gasolina simples, pelo seu lado, aumentou 15%, ou seja, menos dos 30% do gasóleo, mas ainda assim aumentou 15%, subindo de 1,68 em fevereiro, que era o valor praticado em fevereiro, para 1,93 que é praticado hoje. São incrementos consideráveis, sobretudo tendo em conta que aumentaram em menos de cinco dias.

Sim. Quanto ao preço quilowatt por hora, como é que se comportou desde o início da guerra com o Irão?

Felizmente, porque todos nós pagamos o quilowatt-hora em casa, ou seja, no veículo podemos andar menos. Podemos modular as nossas deslocações de qualquer forma, visando o dinheiro que pretendemos gastar. O quilowatt é tramado, porque o frigorífico, o fogão, a placa elétrica, para quem tenha, e tudo o resto, o micro-ondas, a máquina de café, a torradeira, todas essas ferramentas elétricas acabam por nos obrigar a gastar energia. Em Portugal, o principal fornecedor de energia é a EDP Comercial, passe a publicidade, e segundo esta O preço do quilowatt não só não subiu desde o início da guerra, o que é uma coisa que se saúda, como até baixou aproximadamente 4%. Isso significa que, até o momento, enquanto os combustíveis fósseis aumentaram, a eletricidade tem baixado ligeiramente. E se o conflito se prolongar, não é impossível que venham a subir, uma vez que, apesar de nós dependermos imenso das energias eólicas, fotovoltaicas e até das geradas pela água das barragens, os combustíveis fósseis ainda representam cerca de 5% do total da energia produzida. Daí que é melhor esperar aumentos, ainda que muitíssimos mais reduzidos do que os verificados nos combustíveis fósseis.

Vamos seguir aqui na nossa comparação. Comparando, por exemplo, o custo de percorrer 100 km num carro médio a gasolina com o custo de um elétrico médio, qual é a vantagem do carro a bateria? Isto se for carregado, por exemplo, num posto rápido público.

Não é a solução mais interessante, mas vamos abraçar a tua sugestão. Com um carro a gasolina médio, com consumo anunciado de oito litros aos 100, uma centena de quilómetros implica um investimento de €16, uma vez que o combustível está a €2 grosso modo, o litro. Segundo a aplicação da MIU, que é uma aplicação muito vulgar entre os utilizadores de veículos elétricos, o quilowatt-hora tem um custo médio de 0,77 €. A uma média de €15, 100 km, isto implica gastar cerca de €11,55, ou seja, um valor 28% mais reduzido. Não é uma coisa de se cair para trás, de ficar estupefacto de boca aberta, mas 28% é um desconto que eu abraçaria em qualquer dia da semana e duas vezes ao domingo.

Sim, mas vamos lá perceber então. Cem quilómetros num carro médio a gasolina, cerca de €16, era o que estavas a dizer?

Sim, contra 11,55 de um veículo elétrico recarregado num posto rápido público. Ou seja, aqueles que não são provavelmente os mais baratos, lamentavelmente.

Vamos lá ao fator poupança, porque há outras alternativas. E se em vez de um posto público, o condutor optar por recarregar o automóvel elétrico em casa ou na empresa, através de uma wall box?

Sim, sempre que possas recarregar a partir da rede nacional, não a partir de um posto de carga público, as vantagens são mais que evidentes. E respondendo à tua questão, dou-te um exemplo. Recarregar em casa ou na empresa através de uma wall box ou de uma ficha industrial, que é basicamente a mesma coisa e serve perfeitamente para quem recarrega à noite. Tu recarregas a três seis ou a três sete quilowatts, serve perfeitamente, porque durante 10 horas, que é aquilo que normalmente estás em casa, desde que chegas para jantar até que dormes e não sei quê, e estás pronto a sair, decorrem facilmente 10 horas. Tu podes pagar um custo de €0,10 o quilowatt-hora. Isto durante a noite. Se quiseres carregar durante o dia, uma vez que hoje em dia com trabalhar em casa, as coisas mudaram bastante. Se recarregar durante o dia, o que os fornecedores de energia chamam fora do vazio. Isto por oposição à noite, que chamam vazio. Aí o preço do quilowatt-hora, em vez de €0,10, sobe para €0,17 o quilowatt-hora. Isto faz que dos tais €16 dos carros a gasolina para percorrer 100 km, o custo para percorrer 100 km baixe para apenas €1,50. Ou seja, 16 para €1,50, se recarregar durante a noite ou €2,50 se recarregar durante o dia. Isto representa uma redução de custos entre 91 e 84%, o que é bastante mais atraente. E se a guerra se prolongar, não é natural que esta vantagem dos veículos elétricos aumente, em vez de reduzir.

Isto se for carregado em casa ou na empresa, através de uma wall box e não num posto rápido público, mas é de facto uma diferença que começa a ficar gritante entre os automóveis elétricos.

É uma diferença muito grande.

E os combustíveis fósseis.

Agora, efetivamente, também serve para as autoridades nacionais tentarem debruçar-se, se me permites, sobre este problema, porque às tantas é uma diferença brutal entre o quilowatt-hora, que custa exatamente o mesmo preço. Até eu acredito que as empresas fornecedoras de energia elétrica para alimentar os veículos elétricos paguem mais barato do que eu e tu e os nossos ouvintes em casa. Às tantas faz-me impressão que seja tão mais caro recarregar num posto de carga rápida. Eu sei que é preciso suportar o peso do carregador de energia rápida, mas às tantas parece um pouquinho excessivo. Não sei qual é a tua opinião.

Sim, naturalmente. Mas há muita coisa para rever a nível de combustíveis, porque até nos combustíveis fósseis, como sabemos, a própria União Europeia está de certa forma a apertar Portugal por ainda manter alguns descontos que já devia ter terminados. E, portanto, Portugal tem muito a fazer nesta parte de combustíveis, mas também da energia para os automóveis elétricos.

Mas o que é indiscutível é que se tu conseguires, se tiveres um veículo elétrico ou híbrido plugin e recarregares em casa, as vantagens são gritantes.

Exato. Sim, é isso. Ficam os dados nesta "Operação Stop". Agora é com quem nos ouve, com quem conduz e com quem decide comprar automóveis. Alfredo Lavrador, está feita a "Operação Stop" desta semana. Regressamos no próximo domingo.

Está combinado.