"Operação Stop" na Rádio Observador. Todas as semanas as novidades do mundo automobilista, do mundo do ramo automóvel, como sempre, com o Alfredo Lavrador. Alfredo, sê muito bem-vindo. Como estás? Como foi essa semana?

Foi lindamente. Não foi tão animada como hoje, porque hoje está a ferro e fogo. Mas foi.

Ora bem. Também, obrigado. Alfredo, tenho aqui, antes de começarmos, uma ligeira pergunta mais curta: o teu carro já tem inspeção feita ou nem por isso?

Já tenho, foi por pouco.

Eu pergunto isto por quê? Porque as regras da inspeção automóvel estão a mudar e o seu carro, o teu e de quem nos ouve, pode chumbar ainda antes da vistoria. É um alerta que deixamos aqui na "Operação Stop". Basta que o veículo tenha sido alvo de um recall da marca que o condutor não desconheça ou que tenha decidido não realizar. Alfredo, a maioria dos condutores encara a inspeção automóvel com alguma preocupação, não só pelo tempo que se perde, mas também pelos custos que implica. Que regra é esta, que entra em vigor no dia 1 de março, hoje, e que, para complicar ainda mais a situação, pode provocar o chumbo do carro ainda antes de começar a inspeção?

Começamos pelo início. Muitas vezes, após terem conhecimento de avarias, quebras de peças e até problemas que podem causar acidentes ou incêndios, entre outras coisas desagradáveis, os construtores informam os seus clientes que devem visitar a oficina rapidamente para resolver o problema. Estas chamadas à oficina para reparação denominam-se tradicionalmente recalls, do inglês, e muitas vezes os condutores ou não têm conhecimento delas, como tu muito bem disseste, ou não as querem realizar. Sucede que a partir de 1 de março, ou seja, hoje, domingo, os veículos vão chumbar na inspeção automóvel, curiosamente ainda antes de esta começar, se não se fizerem acompanhados de uma declaração que atesta que o carro em causa tem todos os recalls em dia. E nota que em Portugal, não estamos a falar de cinco ou meia dúzia de carros. Estamos a falar que em Portugal há cerca de 87 mil veículos com recalls por realizar, que por serem gratuitos, não deixam de representar um número muito impressionante.

Para quem nos está a escutar perceber ainda melhor o que estamos a falar, Alfredo, o que é que é um recall, quanto é que custa e como é que podemos saber se há um ou mais que ainda não tenha sido feito?

Os construtores estão sempre a detetar deficiências nos seus modelos. Isto por quê? Porque os carros são feitos, são testados, fazem milhões de quilómetros, mas ainda assim, nada melhor do que uns meses de mau piso e situações mais estranhas, mais próximas da realidade para fazer realçar os problemas de conceção ou de qualidade de materiais que tenha. Sempre que isto acontece, sempre que eles concluem que há um material que não tem a qualidade prevista no projeto ou que uma peça fornecida por um determinado fornecedor não está bem, eles fazem um recall, mandam o carro ir à oficina para reparação. Explico-lhe a questão: até agora era impossível saber se existia um recall, a menos que fosses contactado pelo concessionário, que te envia uma cartinha a dizer: "Olha, meu caro amigo, comprou o carrinho, passe lá aqui pra gente resolver isso, que isso tem um problemazinho". A questão é que, na maioria das vezes, as marcas não conhecem a identificação da pessoa que compra um carro em segunda mão. E, sobretudo, tem ainda mais dificuldade um concessionário em Portugal ou a marca em Portugal, ter conhecimento de quem é que foi buscar a qualquer país europeu, um carro em segunda mão, um carro usado, e importou para Portugal. Logo, é muito difícil, em alguns casos, e são cada vez maiores, porque há muitos carros importados que vêm para Portugal, devido à questão dos impostos, é muito difícil saber quem é que na realidade possui um determinado veículo, para ser informado que existe um recall ativo.

E estes recalls são feitos para resolver situações mais ligeiras e de pormenor ou apenas acontecem quando há algo grave que pode até colocar em risco a vida de quem vai ao volante e a bordo?

Não faz sentido que façam recall, e raramente fazem, aliás, não conheço muitos recalls para avarias sem risco associado. Ou seja, se há o banco que começa a descolar, ou se o plástico do tablier começa a inchar com a ação do sol, pura e simplesmente, o cliente acaba por ir à oficina, vai lá queixar-se, claro, ou então quando for à oficina fazer a revisão habitual de óleo, filtros e por aí fora, acabam por resolver isso. Os recalls só aparecem quando a deficiência pode acarretar riscos. Nomeio só umas que aconteceram há pouco tempo. Uma marca, por acaso é uma marca hoje muito conhecida, montou uns pernos defeituosos, os pernos são aqueles parafusinhos que fixam as rodas à suspensão, e que tinham uma tendência bastante desagradável de partir, o que provocava a saída da roda, o que é sempre desagradável, não é preciso ir muito depressa, se perderes uma roda, normalmente a coisa não acaba bem. E outros tinham sensores estragados, sensores que tinham algum defeito. Não eram todos, é apenas algumas unidades num lote, mas por cima deles têm que chamar todos os carros. E o sensor dizia que a temperatura estava ótima, quando na prática estava superquente e danificava o motor. Já para não falar das vezes em que as baterias têm problemas nas células, também defeito de fabrico, e acabam por aquecer excessivamente e arde o carro, arde a garagem, arde a casa. É um aborrecimento extremamente oneroso Só este tipo de coisas é que são alvo de recall.

Esta nova regra entra em vigor hoje, no dia um do novo mês, mas para tranquilizar os nossos ouvintes, Alfredo, como é que se deve proceder para evitar chumbos desnecessários na inspeção, já com esta nova regra em vigor?

Ainda antes de marcar a inspeção, como sabes, na parte da gestão que é marcada, senão arriscas-te a esperar na fila, o ouvinte deve visitar a plataforma recall.motordata.pt, ou então ir ao site da ACAP e está lá o link, talvez seja mais fácil de fixar. Nesse link, nessa plataforma, introduz a matrícula, ou então o VIN, que é sempre um número mais difícil de decorar. O VIN é o Vehicle Identification Number. É um preciosismo, mas aconselho pôr pela matrícula que é mais simples, e verificar se tem algum recall activo. Se tiver, faça favor, ver se rapidamente o realizar. É passar pela oficina, é gratuito. Vou reforçar, é gratuito. Não custa nada, só perde ali umas horinhas, deixa lá o carro, vai buscar a seguir já com o recall feito e está tudo perfeito. No site, tem direito a uma declaração em como não tem recall nenhum activo, se tiver tem que o realizar, claro, e munido dessa declaração, apresenta-se na inspeção, dá a declaração ao cavalheiro que vai inspecionar o veículo e siga. Se não tiver a declaração, chumba imediatamente, tem que voltar a marcar uma inspeção, tem que pagar outra inspeção e é um custo desnecessário que não vale a pena incorrer.

E que mais trunfos tem essa nova plataforma?

Aí é que está. Eu acho ótimo que tenham introduzido esta nuance da obrigatoriedade de realizar os recalls. Agora, esta plataforma que a ACAP e o IMT criaram, tem um potencial que para mim é extremamente interessante. Existe há muito tempo nos Estados Unidos, existe nalguns países europeus e não existia em Portugal. Que é tu saberes se o teu carro tem algum recall. Estamos a falar de recalls sérios, graves, perigosos, que podem pôr em causa o veículo, a vida de quem lá vai dentro, etc, e dos outros utentes da via pública. Quando tu estás à espera de vez no barbeiro, és invadido naqueles períodos de publicidade na televisão, pura e simplesmente mergulhas aqui, vais ao site, consultas e vês se tens alguma coisa. Porque se este investimento de um minuto por trimestre, por mês, como tu quiseres, te impedir de incorrer em riscos completamente descabidos, é o melhor investimento da tua vida.

Ora bem, fica aqui a sugestão do Alfredo Lavrador, no fecho de mais uma "Operação Stop". Como sempre, ficamos com a promessa de que para a semana temos novo episódio, como sempre, com o Alfredo Lavrador. Portanto, Alfredo, até lá, um grande abraço e atenção à inspeção.

Abraço.