Não era como se estivesse a fazer a estreia no MotoGP mas, em alguns pormenores específicos, também não andava longe disso. Quando Miguel Oliveira, a começar outro projeto novo na estreia da Pramac na Yamaha após um trajeto de sucesso com a Ducati, foi abalroado por Fermín Aldeguer na sprint do Grande Prémio da Argentina (o que valeu ao espanhol a penalização de uma long lap na corrida do dia seguinte), tudo o que fez até aí voltou ao zero. Mais: o próprio piloto voltou ao zero. O problema no ombro foi bem mais complicado de resolver como aparentava numa primeira análise por ter apanhado os ligamentos, além dos EUA o português falhou também o Qatar e Jeréz de la Frontera, e este regresso a Le Mans funcionava quase como “teste”.

Saiu mal, ganhou lugares mas outra saída de pista voltou a atrapalhar tudo: Miguel Oliveira termina sprint em Le Mans no 20.º lugar

A parte competitiva do português, como de qualquer piloto, é algo inato. Tudo o resto, aprende-se. Vai-se aprendendo. Aprende-se cada vez mais, cada vez e melhor. O primeiro “choque” no regresso às pistas dois meses depois no circuito Bugatti entroncou na parte física. “Não sinto dores na zona da lesão mas falta-me força muscular, sinto dificuldades nos ombros e nos braços, assumiu. Depois, a própria moto com que fez 14.º na primeira corrida de 2025 na Tailândia mudou. “É bastante diferente comparando com aquela que deixei, precisas sempre do tempo em pista. Podes saber o que quiseres, mas, no final do dia, o que importa é andar com a moto. É uma melhoria mas faz falta é andar com a moto”, explicou. Por fim, nem o próprio histórico em França ajudava, com desistências ou ausências nos últimos quatro anos após ser sexto em 2020.

“Fiquei aliviado depois das minhas primeiras voltas, e esta é a escolha certa de palavras, porque nunca sabe como nos vamos sentir e persistem sempre as dúvida sobre se seremos capaz de andar de moto depois de tanto tempo e como o faremos. Perdi muita da evolução técnica e cansei-me muito rapidamente, porque estou a esforçar-me para tentar fazer tudo o que tenho que fazer e aprender tudo o mais depressa possível. Mas é o que é… Este é o fim de semana zero para mim e estou apenas a começar a recuperar as minha sensações com a moto, o desempenho virá a seguir. Vou lutar muito estes dias, sei disso, e será tudo uma questão de gerir as minhas forças para poder terminar a corrida mas não vai ser fácil”, tinha referido o piloto português após o primeiro dia de treinos livres, onde não foi além do 20.º registo durante a sessão da tarde.

“Sabíamos que ia ser um fim de semana de dificuldades e de paciência, dado o facto de estar muito longe do meu estado de forma ideal. Apenas algumas semanas sem pilotar estas motos é o suficiente para tornar tudo muito mais difícil quando voltas. Sinto dificuldades nos ombros e nos braços, especialmente tendo em conta que esta é uma pista que exigente muito com várias mudanças de direção. Consigo manter um ritmo razoável durante algumas voltas, mas depois, inevitavelmente, começo a perder força. Mas estava pronto para isto, não vou apressar nada. Saída de pista? Quis travar um pouco mais tarde na curva 8. Levantei a traseira um pouco demais, provocou um shimmy e fui em frente”, lamentou após a corrida sprint, onde fez também um 20.º lugar depois de ter chegado a ser 18.º mas perdendo mais de 20 segundos numa saída de pista.

Agora, o desafio era ainda maior. Se 13 voltas em Le Mans já foram um desafio no plano físico, o dobro iria ser mais complicado. Por isso, e num dia em que a Yamaha focava sobretudo atenções nas melhorias a fazer para que Fabio Quartararo não quebrasse como aconteceu na sprint e pudesse agarrar um lugar no pódio no “seu” Grande Prémio, o grande objetivo de Miguel Oliveira passaria por recuperar as boas sensações que foi perdendo com os dois meses de paragem, longe daquilo que prometia ser mais um grande duelo entre Marc e Álex Márquez com Fabio Quartararo e Pecco Bagnaia a tentarem “furar” o domínio dos irmãos.

Ainda assim, a primeira nota até antecedeu a saída: na volta de aquecimento havia algumas zonas molhadas e Quartararo apanhou um enorme susto. Os pilotos olhavam uns para os outros para perceber quem ia ou não passar pelas boxes e todos acabaram por fazer a paragem no pit lane, com troca de motos para preparar uma corrida à chuva que, por norma, tem tendência a favorecer as características de Miguel Oliveira. A confusão era mais do que muita em França, com todos os pilotos a saírem com motos para a chuva… antes de nova entrada de mais de metade dos pilotos para voltarem aos pneus slicks. Muito do que se poderia passar na corrida estava dependente da meteorologia perante o risco que uns e outros decidiram assumir.

À semelhança do que aconteceu na véspera, Marc Márquez arrancou melhor, Fabio Quartararo conseguiu depois segurar a liderança e Fermín Aldeguer colou-se ao terceiro lugar de Álex Márquez entre uma primeira queda a envolver Pecco Bagnaia, antigo campeão mundial que foi ao chão com Joan Mir. Já Miguel Oliveira ocupava a 18.ª posição, entrando depois na zona de pontos em 15.º quando alguns pilotos foram trocar de moto com algumas zonas da pista mais molhadas, que colocava o ritmo da corrida três segundos mais lento do que seria normal. Os comissários faziam também as contas às penalizações de duas long laps que podiam ter interferência depois naquilo que seriam os lugares e os tempos dos pilotos mais da frente.

Um exemplo: Quartararo optou por cumprir logo uma das duas voltas longas quando tinha 1,5 segundos de vantagem na frente, desceu a sexto e a partir daí foi tentando recuperar terreno, ficando atrás de Marc Márquez com o espanhol ainda com as duas voltas longas por cumprir. O francês tentava forçar para saltar para a frente mas, na chegada à curva 14, o francês acabou por perder a frente ao mesmo tempo de Brad Binder, ficando de vez afastado da vitória. Mais atrás, Jack Miller continuava em 11.º e Miguel Oliveira subia a 14.º, ainda a rodar com Johann Zarco na mira. Mas o melhor estava ainda para vir… graças à chuva.

Com a cadência de gotas a aumentar e a deixar a pista bem mais molhada, ninguém quis arriscar mais nas “danças” que se começavam a ver em qualquer trajetória e pararam para trocar de moto, o que favoreceu e muito Miguel Oliveira. Jack Miller, que era o melhor entre aqueles que tinham pneus de chuva, tinha tudo nas mãos mas caiu, ao passo que Zarco e o português saltaram para a frente com Marc e Álex Márquez atrás com Maverick Viñales, Pedro Acosta e Fermín Aldeguer a tentarem recuperar o ritmo perdido. A forma como Marc Márquez arriscou e passou o português contava tudo, com o Falcão a soltar mesmo o braço em reta antes das curvas para procurar uma espécie de regeneração de um corpo em recuperação que se estivesse a 100% estaria muito provavelmente a lutar pela vitória com Zarco e iria garantir o pódio.

As posições começavam finalmente a “assentar”, com Johann Zarco a ganhar ainda mais vantagem na frente para uma mais do que provável festa francesa (com um nome que não o esperado, acrescente-se), Marc e Álex Márquez a rodarem a um ritmo que permitia defender as restantes posições do pódio e Miguel Oliveira a tentar “sobreviver” dentro do possível para chegar à melhor posição possível naquilo que era um verdadeiro teste hercúleo à atual capacidade física. Ainda antes do meio da corrida, Pedro Acosta subiu a quarto, na 14.ª volta foi Viñales que atacou com o português a dar muito mais luta. Aliás, quando a realização colocou a sua imagem na moto do espanhol, foi possível ver que o 88 fazia todas as trajetórias de forma limpa e dava tudo o que tinha por saber que, quanto mais resistisse, melhor colocado poderia ficar.

As cinco primeiras posições pareciam definidas, Fermín Aldeguer conseguiu também passar Miguel Oliveira mas, quando rodava na sétima posição, a seis voltas do fim, o português teve uma queda que deitou por terra todo o esforço feito até aí, caindo várias posições, perdendo a possibilidade de terminar no top 10 que parecia um cenário inevitável e ficando mesmo fora da corrida de forma inglória quando a chuva caía de forma mais forte. Tudo iria manter-se, com a vitória de Zarco à frente de Marc Márquez e Fermín Aldeguer (que passou Pedro Acosta quando Álex Márquez já tinha também caído), mas com o Falcão nacional de fora.