O bZ4X, o primeiro modelo eléctrico da Toyota e o único que o construtor japonês vende na Europa, disponibiliza desde o início da comercialização (em final de 2022), depois de um arranque em falso devido a um problema nos pernos das rodas, uma versão com tracção à frente e outra com dois motores (AWD), um por eixo e tracção integral. Porém, a bateria era apenas uma (com uma capacidade bruta de 71,4 kWh) e a potência era praticamente a mesma, tanto na versão 4×2 (204 cv) como na 4×4 (218 cv). A tudo isto associava-se um preço elevado que, apesar de ter vindo a ser reduzido, continuou a contribuir para um volume de vendas pouco expressivo.
Com um preço de 48.940€ em 2022, que baixou para 42.940€ em 2023 ao abrigo de uma campanha, o bZ4X voltou a ficar mais acessível no final de 2024, altura em que o valor caiu para 41.990€, ainda com a versão original com que foi lançado, mas já a preparar a chegada do upgrade do SUV nipónico, que surgirá na segunda metade deste ano. A renovação que vai ser introduzida contempla poucas modificações no exterior, a par de uns ligeiros retoques para optimizar a aerodinâmica (para reduzir o consumo), sendo no habitáculo que se concentrou a atenção por parte dos técnicos da marca. Entre as modificações mais evidentes desta actualização, o destaque vai para o painel de instrumentos com novo design e de leitura mais fácil, um pouco à semelhança do que aconteceu com o novo ecrã central de 14”.
bZ4X entregou as 200 unidades disponíveis e prepara-se para um 2023 em cheio
O renovado bZ4X vai passar a oferecer duas capacidades de bateria, uma mais pequena com 57,7 kWh, que irá permitir uma versão do SUV mais acessível, para a bateria maior evoluir ligeiramente para 73,1 kWh. Porém, segundo a Toyota, a densidade energética das novas células foi incrementada, reduzindo assim o peso e o volume necessários para a mesma capacidade, o mesmo acontecendo com a sua dimensão, o que se traduz numa menor quantidade de células para compor o pack. Contudo, a potência de carregamento em corrente contínua (DC) mantém-se inalterada nos 150 kW.
A evolução registada nas motorizações é mais significativa do que a das baterias, dado que a Toyota optou por criar uma versão mais barata do bZ4X que associa o acumulador com 57,7 kWh (brutos) a um motor com 167 cv. Este cocktail deverá permitir ao construtor nipónico propor uma versão bem abaixo dos 40 mil euros e, ainda assim oferecer uma autonomia de 445 km, argumento interessante para uma versão de acesso à gama no segmento D. Surgirá ainda uma segunda declinação do SUV também com apenas um motor, alimentado por uma bateria com 73,1 kWh, mas com uma potência de 224 cv. Esta combinação permite-lhe reivindicar 573 km de autonomia e 0-100 km/h em 7,4 segundos, valores que tornam muito mais interessante o SUV japonês.
A versão topo de gama do bZ4X recorre a dois motores, de forma a assegurar tracção 4×4, mas, em vez dos anteriores 218 cv da actual versão, passa a usufruir de uns mais animadores 343 cv. Esta versão AWD associa à maior potência a bateria de 73,1 kWh, que lhe assegura uma autonomia de 520 km e a capacidade de ir de 0-100 km/h em apenas 5,1 segundos. Resta apenas conhecer os preços pelos quais as versões de 2025 do bZ4X vão ser propostas quando chegarem ao mercado nacional, o que está previsto para Outubro, para antever o potencial de vendas do renovado eléctrico da Toyota.
