Consistente com as políticas socialistas engendradas pelos seus predecessores, a atribulada administração de Luís Montenegro tenta apaziguar eleitores desiludidos e um público cético com serviços ferroviários baratos, lançando passes mensais de comboio por apenas 20 euros, permitindo que as pessoas viajem nas redes regionais e inter-regionais em todo o país. Na prática, isto deslocará o fardo fiscal dos passageiros ferroviários para os contribuintes e utilizadores de serviços interurbanos, para cobrir os custos operacionais e moldar a visão económica do Estado, distorcendo as demandas do mercado. Problemas recorrentes de insegurança e serviços precários, marcados por greves que perturbam os meios de subsistência de milhares, permanecem por resolver.
Não se iluda, o governo está em campanha para solidificar a sua maioria parlamentar, devido à incerteza em relação à aprovação do orçamento para 2025. Para dissuadir a sua “oposição”, o recurso é mais estatismo, mas, na verdade, não há diferenças significativas entre os principais partidos, apenas lados opostos da mesma família; arrumando cuidadosamente a coroa de Pedro Nuno Santos quando este se tornar o líder supremo da República Popular de Portugal. Quão “de direita” pode ser a aliança democrática, mantendo um sector de transportes originalmente nacionalizado pelos comunistas, que é, por si só, uma agigantação da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (a empresa concessionária fortemente subsidiada pelo Estado Novo). Uma exaltação imoral de institucionalizar o roubo para proteger uma empresa que sempre prejudicou a economia. Ao subsidiar a CP, o Estado está a recompensar-se pela sua incompetência.
Na verdade, estas são decisões de uma esfera política, politizando e influenciando a economia ao brincar de Deus; uma substituição do nosso pai celestial por senhores não celestiais em Lisboa, que ditam os recursos da pior maneira possível, porque eles – como todos os humanos – carecem da informação crítica para consertar toda a tomada de decisão que seria melhor deixada de lado. Há uma razão pela qual chamamos Deus de omnisciente e todo-poderoso, e confrontamo-nos com aqueles que não são nem poderosos nem sábios, apenas seres fatais, sem humildade.
Mantendo um monopólio, a CP é um consumidor líquido de impostos, ou seja, recebe mais em impostos do que paga, consumindo recursos que deveriam ser reservados para investidores privados. O IVA é aplicado, mas ainda recebe subsídios líquidos, independentemente, contrariando a igualdade fiscal presente na constituição, artigo 13 (Inconstitucional? Talvez, mas os juízes do tribunal constitucional são politicamente seleccionados, fechando os olhos a infrações legais). Os relatórios e contas anuais de 2023 registaram um prejuízo de 322 milhões de euros, embora os prejuízos fiscais a deduzir – dívidas fiscais destinadas a aliviar empresas em dificuldades – permitam que o Estado continue a sustentar indefinidamente a empresa ineficiente, às custas dos contribuintes. As preferências temporais das despesas do governo não conhecem limites.
Os monopólios desencorajam a concorrência devido às vantagens injustas do Estado, que obtém recursos de forma coerciva através de tributação e expropriação, afastando empreendedores que não conseguem competir com “preços mais baixos”. Sem uma ordem competitiva e com a criação de barreiras administrativas, não há inovação, porque os recursos (capital, trabalho e, especialmente, terras neste caso), geralmente colocados em melhor uso por empresas alternativas, são desperdiçados. Isto reduz a qualidade dos serviços prestados ao público, empobrecendo ainda mais o país.
Esquerdistas com fetiche por gastar o dinheiro dos outros estão a pressionar para que o Plano Ferroviário Nacional avance. Querem tanto entrincheirar ainda mais o planeamento ao estilo soviético; que paguem por isso! Distribuindo má alocação de recursos entre os seus beneficiários. Não tão curiosamente, os liberais querem mais investimentos, esquecendo a lição básica de que o Estado nunca gere bem as suas empresas – excepto na defesa. O governo são os vagabundos mais ricos imagináveis, agarrados aos quase desprovidos e quase insanos, com as suas carteiras (involuntariamente) saqueadas para fornecer rendimentos a esses mendigos profissionais de São Bento.
A desertificação do campo é cada vez mais pronunciada, com viagens ferroviárias e vagões vazios para fantasmas do passado e caixões ocos. No entanto, mesmo com estas limitações, empreendedores astutos podem identificar lacunas na oferta e lucrar facilmente. A minha sugestão? Utilizar comboios híbridos, cujo custo de manutenção e infraestrutura, que não requer eletrificação, é menor. A procura pelo turismo iria de mãos dadas. Vale ressaltar que o monólito burocrático conhecido como IMT – responsável pelas licenças – teria que ser eliminado para permitir um acesso mais fácil ao mercado. As obrigações para obter tais permissões são um pesadelo.
O Plano vai ser um empreendimento ambicioso que fracassará – como todo outro plano econômico na história. Sem propriedade no setor, as trocas voluntárias não ocorrem e, sem oferta e procura, não há sinais de preços para alocar recursos de forma eficiente. O capitalismo de livre mercado é o melhor sistema para economizar a escassez (se houvesse uma oferta infinita de água, não haveria preços). A especulação (quase universalmente criticada) é simplesmente fazer previsões para o futuro com base nas condições económicas atuais. Todos no mercado especulam que há biliões de variáveis na economia de mercado que simplesmente não podem ser controladas, à medida que a procura dos consumidores muda todos os dias. Todas essas mudanças sinalizam aos produtores e empresas quais matérias-primas adquirir, os gastos de capital a realizar, o trabalho a empregar.
A intervenção estatal interrompe essa cadeia e, numa economia planificada, as melhorias são introduzidas muito mais tarde (no Algarve, por exemplo, comboios mais antigos a diesel são comuns) e em quantidades limitadas. Isto limita os indivíduos e as suas escolhas. Não é isto autoritário? Não é isto o pleno uso da autoridade para discriminar a iniciativa privada? A destruir sonhos e a incapacitar a imaginação? A resposta é um retumbante sim. Uma empresa estatal irá sempre à falência precisamente porque lhe falta o motivo do lucro.
O propósito final da produção é o consumo para satisfazer as nossas necessidades, e embora os comboios sejam bens de ordem superior (bens de capital), são essenciais para os bens de consumo, especialmente para o transporte de alimentos, roupas e outros produtos essenciais. Maximizar os lucros para o maior número de pessoas ao menor custo possível.
É claro que apenas um terrível economista como Pedro Nuno Santos é não só intencionalmente ignorante, como também responsável por conceber tal plano totalitário e nacional-socialista. Não sou economista de formação, mas também não sou idiota – ou um génio do mal.
Cristãos e conservadores genuínos não devem ser influenciados por promessas que promovem abertamente os gastadores sem compensação a longo prazo. O Êxodo 22:11 aponta: “Se o guardião for realmente culpado de roubo, ele deve restituir ao dono”. As pessoas devem ser poupadas da vara fiscal e a empresa ferroviária e a infraestrutura (REFER) devem reverter à propriedade privada, com operadores ferroviários concorrentes no mercado. Permanentemente.
