Olá, seja bem-vindo a mais um "Brainstorming", o espaço onde as ideias continuam a circular, mesmo quando o país fica parado, inundado ou literalmente às escuras. Esta semana, o país acordou com aquela sensação desconfortável de que bastam umas horas de vento e chuva para tudo ficar fora do sítio. A tempestade Christine deixou um rasto pesado de destruição, falhas de eletricidade, de água, de comunicações e também um pouco de falta de bom senso a espaços. Entre ausências difíceis de explicar, declarações infelizes e tentativas pouco discretas de capitalizar a tragédia, houve também outra coisa, talvez a mais importante: uma onda de solidariedade real, feita de pessoas anônimas que pegaram em pás, vassouras, sacos e muita vontade e foram ajudar quem precisava. Numa altura em que nós todos precisamos de confiança e segurança para enfrentar o futuro, convidamos também para a conversa alguém que trabalha com isso e muito mais diariamente. Luís Santos, diretor de Marketing, Comunicação e Customer Experience da Volvo Car Portugal. Para além da conversa, temos as habituais histórias da semana, que mostram como se constrói confiança quando o mundo abana, como se antecipa o risco antes do colapso e quanto vale, afinal, conseguir captar a atenção num planeta em permanente sobressalto.

Estamos à procura do móvel IKEA mais antigo de Portugal.

Começamos pela Lusina, que foi considerada a agência criativa mais admirada no estudo da Scopen. E a campanha Hidden Tags, desenvolvida para a IKEA Portugal, foi eleita a melhor campanha publicitária dos últimos dois anos. A ideia é de uma simplicidade desconcertante: convidar os clientes a procurar etiquetas escondidas nos seus móveis IKEA, onde constava a data de fabrico. Em vez de falar de design ou preço, a marca falou de tempo. E ganhou. No final, o prémio escolheu quem tinha em casa uma mesa de 1969. 55 anos depois, ainda te pede. E num país que acaba de perceber que nem tudo que parece sólido resiste a uma tempestade, esta campanha funciona quase como um manifesto silencioso. Durabilidade não é um extra, é um valor.

20 anos juntos. E ainda há muito por fazer. IKEA. Doutor Finanças apresenta: o roupeiro.

Passamos agora para o Doutor Finanças, que lançou uma nova campanha multimeios centrada na pré-aprovação do crédito habitação, reforçando uma mensagem simples, mas muitas vezes ignorada: antecipar é proteger. Os filmes passam-se em espaços do cotidiano, uma garagem, elevadores, um roupeiro, de resto, lugares de transição, espera e decisão. São cenários aparentemente banais, mas escolhidos com precisão e representam o estado mental de quem quer comprar casa sem saber exatamente se pode. A campanha recorre a personagens desenvolvidas com inteligência artificial, não como truque tecnológico, mas como forma de criar figuras universais, quase neutras, onde qualquer pessoa se pode rever. Ora, por aqui no "Brainstorming", continuamos a gostar mais de castings, atores, figurantes, vozes, cenários, enfim, tudo o mais real e menos artificial possível. Vamos a isso, agências e marcas. De qualquer forma, concordamos. Antecipar riscos não é alarmismo, é responsabilidade que chega a ser uma necessidade básica. Nesta edição do "Brainstorming" temos o prazer de conversar com Luís Santos, é diretor de Marketing, Comunicação e Customer Experience da Volvo Car Portugal. Luís, seja bem-vindo aqui ao "Brainstorming". É a primeira vez que te recebemos e começamos desde já por olhar para a Volvo, que quer ser uma love brand, ou seja, uma marca que as pessoas não só compram, mas que adoram também, pela qual têm uma emoção particular. Como é que se consegue ou como é que se pretende criar esse vínculo emocional? Afinal de contas, o setor automóvel é um setor muito competitivo, nem sempre muito próximo do cliente. Como é que a Volvo quer inverter esta tendência?

Muito interessante pegares aí nessa abordagem de nem sempre estar tão preocupada com o cliente. E eu não podia concordar mais. Eu acho que a Volvo é, sem dúvida, já uma love brand. Não quer ser, já o é.

E o que contribui para isso?

Nós sentimos isso todos os dias nos nossos clientes, nas pessoas que entram nos nossos showrooms, nas pessoas com contato com o nosso call center, por exemplo. Por quê? Há vários motivos. Eu gosto de pensar que são pelo menos estes. Quando nós pensamos na criação de um automóvel na Volvo, nós não partimos imediatamente do produto. Ou seja, nós olhamos sempre primeiro para quem é que é o nosso cliente possível, o que é que nós vamos resolver na vida dessa pessoa. E isso serve como a base para nós criarmos o automóvel. Ou seja, primeiro pensa-se na necessidade, na função à qual o automóvel se destina àquela pessoa e só depois então é que começamos a desenhar e a criar esse produto.

Ou seja, não se cria o sapato e depois vai-se à procura a quem é que serve.

Exatamente. Não, de todo. E isto é mesmo verdade. E se calhar é um dos motivos pelos quais a Volvo não tem uma gama, por exemplo, tão larga quanto outras marcas de automóveis, porque é aquele ditado: o sapato ou serve a todos ou não serve, pois no final do dia acaba por não servir a ninguém.

Ok.

E de facto, nós sentimos que na Volvo isso acontece. Ou seja, quando pensamos no automóvel, e eu conheço isto profundamente, porque as pessoas dos mercados são envolvidas nisso, na criação, e podemos dar opinião sobre a criação de um determinado produto. Cada automóvel que criamos tem uma espécie de uma persona, uma utilidade concreta. O ficheiro até quando vem para nós chama-se Muse, Target Muse. Ou seja, pensamos no ideal e depois criamos o automóvel à volta disso. Depois, para ser uma love brand, não basta estarmos associados ao produto. Acho que Criar e construir o tal legado emocional. É isto que é importante numa marca, é ter esse legado emocional e esse histórico por detrás. A Volvo está presente em momentos-chave da vida das pessoas e nós sabemos isso. Quando se pensa na Volvo, o que é que as pessoas dizem? Segurança. Sai logo como o principal adjetivo. Mas há aqui momentos-chave. "Foi o carro do meu pai" ou "Foi o Volvo que eu comprei quando tive o meu primeiro filho e quando soube que estava grávida, quis logo ter um Volvo, porque era mais seguro".

Aliás, essas são narrativas que a Volvo até utiliza regularmente nas suas campanhas. O storytelling também tem aqui um papel importante nessa criação de vínculos?

Claro que sim, porque isso demonstra essa autenticidade da escolha que as pessoas fazem. Isso não se constrói só com a publicidade. A publicidade talvez possa enfatizar ou destacar isso, mas isso são razões muito concretas e verdadeiras que acontecem no dia a dia.

Ou seja, a publicidade acaba por servir para a Volvo também como uma forma de dar voz aos valores e à missão da marca?

Sem dúvida, porque nós quando fazemos essa publicidade, contamos as histórias das pessoas e não dos produtos. Ou seja, nunca ninguém vai ver um spot publicitário da Volvo e só ser ali o automóvel, tem que ter alguma coisa a mais. Por exemplo, o ano passado lançámos o EX90 e fizemos a campanha "Os Momentos Que Nunca Acontecem". E é exatamente isso, são pequenos, eu não quero dizer clichês, mas pequenos motivos e pequenos acontecimentos que nós muito facilmente colocamos numa história, pomos cá para fora e faz sentido e faz fit com a marca. Isso é muito importante.

Ou seja, a performance e tudo aquilo que está ligado ao veículo serve sempre um objetivo maior, não apenas chegar do 0 aos 100 em X segundos.

Há algo que eu costumo dizer e que para mim é muito verdade. Eu acho que as pessoas não amam os automóveis, as pessoas amam, sim, aquilo que os automóveis lhes proporcionam. Isso para mim é importante, porque tu queres um automóvel para te facilitar a tua vida e para conseguires fazer aquilo que tu gostas. Não vives para o automóvel. Ninguém deveria ter que viver para o automóvel, para ter dinheiro para colocar combustível ou por ser um automóvel com determinadas características que avaria muito. Isso não deveria acontecer. O automóvel é que deve ser colocado à disposição das pessoas e não o contrário.

E portanto, consistência também é uma palavra muito importante no que diz respeito à história da Volvo, à relação que tem com os clientes. Como é que se consegue palpar esta consistência e esta experiência de cliente na prática? Na comunicação que fazem ou temos que nos sentar ao volante de um Volvo para sentir o que é?

Eu acho que é tudo, é coerência. Essa consistência, essa coerência, parte de toda a experiência que tu tens quando entras num automóvel Volvo, desde quando visitas o website, quando vais ao showroom, quando tens a oportunidade de fazer o test drive e, mais importante ainda, quando tens um automóvel. E tudo isso, essa coerência, essa consistência acaba por reforçar o que a marca te transmite enquanto storytelling, enquanto valor de marca. Vou te dar aqui um exemplo. Nós também temos pessoas, algumas figuras públicas e não só, que utilizam o automóvel e no final do dia elas partilham, não em registo publicitário, mas de facto, e agora cada vez mais vemos isso com os automóveis elétricos, e não é por acaso que a Volvo está aí nesse território, porque as pessoas entram no automóvel e conseguem ter aquela paz, aquela tranquilidade, aquela calma que se calhar não têm num dia concorrido, com tanto para fazer. Ainda hoje eu vinha para aqui para gravar e um monte de confusão no trânsito, tráfego, tudo isso. Por acaso, é um automóvel 100% elétrico, mas eu estava ali na minha, estava a ouvir o podcast.

É quase o momento zero.

É quase o momento zero, sem dúvida. E isso o automóvel elétrico e a cabine insonorizada acabam por permitir. É quase como se estivéssemos aqui dentro deste estúdio de gravação onde estamos neste momento e houvesse quase este silêncio, estes sons ASMR.

De resto, a Volvo também foi uma das pioneiras e que traçou desde muito cedo esse caminho rumo à sustentabilidade. Essa também é uma preocupação, a sustentabilidade, que aqui acaba, pelo que também estou percebendo da nossa conversa, a Volvo acaba por olhar para a sustentabilidade e para a segurança quase como uma única realidade. Tudo está integrado, ou seja, não há a parte da segurança, não há a parte da performance, não há a parte da sustentabilidade, tudo tem que estar a funcionar em harmonia.

Sem dúvida. E pegas aí num tema muito importante, porque vai levar-nos mais atrás à tal coerência, à tal consistência. A nossa marca, a Volvo, não trabalha sustentabilidade, não trabalha a segurança só porque está na moda. E isso, para mim, é aquilo que verdadeiramente acrescenta a ter a tal coerência de uma "love brand", que é, se isto for tudo intrínseco, se for mesmo interno da marca, se for um valor assumido de compromisso da marca, e não de agora, tem todo o valor.

Se forem mesmo pilares que sustentam toda a forma como a marca foi criada. De resto, já tivemos aqui a oportunidade de falar numa outra edição do "Brainstorming" acerca do cinto de segurança de três pontos Que é uma tecnologia que foi desenvolvida pela Volvo, mas que foi partilhada com todo o mundo automóvel.

Exatamente.

Portanto, logo por aí também se percebe a forma como a Volvo vai funcionando e encara o mercado.

E esses dois pilares, a segurança e a sustentabilidade, não são de agora. O cinto de segurança de três pontos foi inventado em 1959. A sustentabilidade é algo trabalhado pela Volvo desde a sua génese. Isto nos anos 50, do século passado, evidentemente, a Volvo já reciclava peças para utilizar nos automóveis futuros. Foi a Volvo que, em termos de sustentabilidade, por exemplo, inventou a sonda lâmbda, que permitiu que todas as outras marcas do setor automóvel produzissem automóveis a combustão mais eficientes. E essa capacidade, não só com o cinto de segurança, mas por exemplo, com esta questão da sonda, de libertares a patente e proporcionares a outros, para mim é muito importante. No campo da segurança, o cinto de segurança que fizemos, libertámos a patente, mais de 1 milhão de vidas salvas, estimamos nós, por causa de outras marcas que também utilizam o cinto. E agora, isso não chegava. A Volvo tem que continuamente procurar inovar e procurar trabalhar nestes territórios. Ainda agora lançámos o novo EX60 e isto vem com uma tecnologia que mais nenhum automóvel tem, que é o cinto de segurança multiadaptativo. Portanto, pega-se no que já era bom e tenta-se fazer ainda melhor.

Como é que isso funciona?

O cinto de segurança multiadaptativo é um cinto de segurança na mesma três pontos, só que, ao contrário do cinto normal, que só tem três sensores principais, este vai ter 11. E vai conseguir interpretar coisas que estão até para além do próprio cinto. Ou seja, o habitáculo, se houve uma deformação no exterior ou não, qual foi a velocidade dessa deformação, os radares interiores para perceber exatamente em que posição é que os passageiros estão sentados, tudo isso, e vai adequar. E até à forma do corpo, ou seja, por exemplo, uma pessoa grávida na região abdominal vai ter menos tensão no cinto, porque não pode ter tanta. E tudo isso vai ser trabalhado para isto. Portanto, mais uma vez a trabalhar nesse território.

Portanto, a pesquisa e o desenvolvimento também são pontos fortes e nos quais a Volvo continua a apostar para o futuro. Também nesta dinâmica, é impossível não falarmos das novas tecnologias que vão integrando nos vossos carros, não só ao nível da segurança, também ao nível do entretenimento e do conforto a bordo. É também assim que a Volvo se consegue diferenciar na utilização destas novas tecnologias?

É, acreditamos que sim, mas há uma coisa muito importante na Volvo, é que a tecnologia tem que ter utilidade e ser para a pessoa e não ter a tecnologia por si só. Ou seja, tem que de facto ser centrada na pessoa que vai usar e não ser mais um gadget só porque sim, tem que servir um propósito.

Ou seja, o preço, de que já falámos aqui no início da conversa, e também as novas tecnologias, tal como a segurança, tal como tudo o resto, não valem per se, está tudo integrado em algo que é um Volvo.

Tem que estar integrado e por isso é que para nós uma tecnologia tem que ser útil se for simples. Por exemplo, quando eu estou no habitáculo de um Volvo, o meu infotainment tem que ser fácil de trabalhar. Eu tenho que, por exemplo, conseguir controlá-lo com a voz, porque é mais simples. Eu não preciso de olhar para mexer no botão ou para carregar na funcionalidade do menu. E cada vez mais é isso que vamos fazer para a frente. Por exemplo, os automóveis agora, este que lançámos, já vai ter Google Gemini integrado. Ou seja, eu vou poder manter uma conversa, aquilo que nós víamos nos anos 80, por exemplo, com o KITT, o Justiceiro. Isso vai ser mesmo verdade. E essa inteligência artificial vai conseguir ajudar-nos não só a ver o meu calendário ou marca-me uma reunião, mas também em algo tão simples, podes ver a pressão dos meus pneus ou podes aumentar a temperatura em mais 2 graus, ou tenho frio.

Tudo para que possamos estar sempre focados no que é mais importante.

Que é a condução.

Já falámos acerca das várias formas que a Volvo encontra para chegar mais próximo dos clientes. Falámos também aqui acerca das novas tecnologias. Queria olhar agora para o customer service, que pelo que sei também faz parte da vossa estratégia, e perceber de que forma é que, ou que experiências de customer service é que estão a implementar ou é que têm pensadas para o futuro, para que esta ligação entre a Volvo e os clientes seja ainda mais próxima e para que os clientes também se consigam surpreender com o que a Volvo tem para oferecer.

Exatamente. Eu não lhe chamaria só customer service. Para mim, tem que ser mais do que isso, e é mais do que isso na Volvo, que é o customer experience. Ou seja, naturalmente teremos e vamos continuar sempre a ter o customer service, e é muito importante que na Volvo é sempre estado por pessoas.

Ok. E vai ser sempre assim.

E vai continuar a ser sempre assim. Não quer dizer com isso, no entanto, que estas pessoas que estão nas nossas equipas de customer service todos os dias em vários países diferentes, nós temos um customer service global, não subcontratamos, é nosso mesmo. Estas pessoas, é evidente que estão a avançar em utilização de ferramentas, por exemplo, de inteligência artificial.

Naturalmente, o apoio é sempre dado pela tecnologia, mas o facto do interlocutor ser uma pessoa-

Faz toda a diferença e tem que continuar a ser uma mais-valia na Volvo e vai continuar a ser assim. Contudo, esta questão da experiência do consumidor vai muito para além deste customer service. Vou dar um exemplo: nós temos uma ferramenta interna que permite monitorizar todos os principais pontos, o que nós chamamos de momentos de verdade da utilização do consumidor do automóvel, seja ainda antes da compra, ou seja, da customer journey, da shop phase. Até à parte do test drive, até à parte de como é que foi o fecho de venda com o concessionário, até à parte de como é que foi a entrega do automóvel junto do concessionário, ao final de 100 dias, como é que está a ser a utilização do veículo, e depois a parte de oficina e muito para além disso.

E o que é que estes dados vos dizem?

Estes dados permitem-nos, sem dúvida, tirar conhecimentos e learnings que podemos depois usar proativamente no futuro, por exemplo, na concessão de novos automóveis ou na experiência que facilitamos aos clientes. Se vimos que estamos com um determinado número de ocorrências muito particular num modelo, conseguimos, de forma estrutural, olhar para esse modelo a nível global e depois adaptar melhorias corretivas daí pra frente. Essa visão é muito importante.

A evolução tecnológica também vos ajuda a dar uma resposta mais rápida às necessidades dos clientes?

Claro que sim. E o fato de, neste momento, nós estarmos a desenvolver cada vez mais, e todos os novos automóveis vão ser assim, o que nós chamamos de software-driven vehicles, definidos por software, permite, por exemplo, algo tão interessante quanto: eu tinha um automóvel, e isso vamos lançar nas próximas semanas, um automóvel 2021, a partir de agora, daqui a algumas semanas, vai passar a ter um sistema operativo completamente novo, que não existia em 2021, quando o automóvel foi lançado, com novas funcionalidades, com nova forma de interface, claramente, e podemos continuar a iterar e a desenvolver. Os automóveis atuais mais recentes, por exemplo, vamos conseguir retroativamente proporcionar a questão da inteligência artificial. O fato de a tecnologia continuar a evoluir vai nos ajudar muito. E depois, tudo isso serve como base e como learning point para o próximo automóvel que lançarmos. Já não é preciso reinventar a roda cada vez que crias um automóvel. Vai sempre construir no que chamamos o mesmo software stack que já existe, e isso é muito interessante. Ou seja, deixa de ser uma coisa de hardware e passa a ser uma coisa de software. Mais um exemplo, se me permites. Num automóvel, nós agora lançamos esta semana, e este exemplo que é um exemplo interessante, uma atualização software para o EX90 que vai permitir que o banco de trás, quando reclina, já não reclina com determinado ângulo, vai reclinar com um ângulo ligeiramente diferente, porque assim pode fazer menos barulho quando reclina. Isto no passado tinha que ser uma coisa mecânica, mas a partir de agora passa a ser software.

Tudo com as atualizações over the years e sem ser necessário ir a um concessionário ou a uma oficina para melhorares o Volvo que podemos ter em casa. A Volvo, como já percebemos, é uma marca com propósito. O que diferencia uma marca com propósito das marcas que apenas vendem produtos? Consegues perceber isso estando dentro de uma marca com propósito? O que vos diferencia?

Essa é uma pergunta que se faz. Quando eu penso na minha marca é: que impacto é que eu tenho na vida das pessoas? Naquilo que estou a fazer no dia a dia. Estou a ter um impacto interessante? Estou a conseguir melhorar alguma coisa? Estou a conseguir tornar-me útil? Ao passo que uma marca sem propósito está mais focada nas métricas comerciais. Quanto é que eu consigo vender naquele momento ou no futuro. E isto é importante, e sabemos e tomamos decisões que, por vezes, até podem custar mais no início, mas temos a certeza que isso depois vai compensar a longo prazo. Um exemplo, os automóveis Volvo são mais pesados. Geralmente, é um automóvel idêntico ao da concorrência. Isto não é por acaso, tem a ver com os materiais que são utilizados. O aço que utilizamos é um pouquinho mais pesado, porque também garantimos que é assim que temos maior robustez se houver um acidente. Isso é importante.

Ou seja, quando temos um Volvo nas mãos, podemos ter a certeza que nada foi deixado ao acaso. É isso?

Podemos ter essa certeza e é algo que nós todos os dias trabalhamos, não só nas equipes centrais, mas também nos países pra conseguir entregar.

Luís, estamos quase a terminar o tempo da nossa conversa. Tenho dois desafios para o final da nossa conversa. Primeiro, descreveres a marca Volvo em cinco palavras. Consegues?

Consigo. Acho que tem a ver muito com as nossas dimensões e com os nossos pilares de marca, que é uma marca humana. Por quê? Porque acrescenta e está preocupada com as pessoas e começa nas pessoas, na gênese dos produtos, como começamos a falar. A questão da segurança, no sentido mais amplo, não apenas na segurança física, mas até cada vez mais na segurança emocional e eu até diria mental, naquele fato de nós entrarmos no automóvel e termos ali aquela calma, aquela tranquilidade que temos. A questão da responsabilidade, sermos uma marca responsável social e ambientalmente, e isso é um adjetivo pra nós. Depois, a questão da liberdade, porque é estarmos ligados àquilo que o automóvel pode fazer por nós e não ao contrário, nós não temos que estar reféns do automóvel. E finalmente, a palavra escandinava. Quando nós pensamos em escandinavo, eu gosto de dizer que recolhemos o melhor que os nórdicos têm. E há dois aspectos da cultura escandinava que eu gosto muito: a questão do design. A questão minimalista, das linhas simples, elegantes.

Tudo clean.

Tudo clean. E depois, a própria atitude social dos povos escandinavos. Vou te dar aqui um exemplo. A necessidade de ter colaboração dentro da empresa é incrível, e é tudo colaborativo e muitas vezes até pode demorar mais algum tempo pra tomar uma decisão, porque tem que ser uma decisão colaborativa. E isso os escandinavos têm muito.

O trabalho em grupo dá um pouco mais de trabalho, mas os resultados são infinitamente melhores. No "Brandstorming" fechamos sempre as nossas conversas da mesma forma. Pergunto-te também a ti, Luís, que música associarias à Volvo e por quê?

Vou te referir uma música que não é recente, mas utilizámos na semana passada com o lançamento do EX60, que é uma música que se chama "Stay Alive" do José González. O José González, todos conhecem.

Também passa pela Rádio Observador.

Pronto, exato. O José González, pra quem não sabe, é sueco.

Ok, não sabia.

E nasceu em Gotemburgo, que é a cidade natal da Volvo Portanto, para além desta coincidência física e geográfica do autor, esta música é muito simples, tem emoção ao mesmo tempo na sua letra e também é uma música de resiliência. Se ouvirmos a música, vão perceber.

Como é que se chama?

"Stay Alive".

"Stay Alive", do José Gonzalez. Queres acrescentar mais alguma coisa?

E esta música foi apresentada neste evento, porque a melodia é muito nórdica, é muito calma, ao mesmo tempo transmite a sensação de tranquilidade e é isso que eu entendo que uma música que representa a Volvo deve fazer sentir, que não precisa de ser alta, mas precisa de nos fazer respirar e precisa de nos fazer tranquilos. E acho que é um pouco isso que, quando as pessoas compram um automóvel Volvo, procuram ou gostariam de ter.

E é com este momento zen que terminamos a nossa conversa com o Luís Santos, diretor de Marketing, Comunicação e Customer Experience da Volvo Car Portugal. Luís, obrigado por teres vindo ao "Brainstorming" e continuação de boas viagens, sempre a bordo da Volvo.

Sempre. E sempre seguro. Obrigado.

Um abraço. A caminho do final do "Brainstorming", olhamos para os anúncios da final do Super Bowl, que voltam a bater recordes. Há marcas a pagar 10 milhões de dólares por 30 segundos de atenção. É um valor histórico num evento que continua a concentrar audiências gigantescas e também bastante relevante, culturalmente falando. Mais do que futebol americano, o Super Bowl é um território simbólico onde as marcas competem não só por visibilidade, mas por impacto cultural. Ali, um anúncio não é apenas publicidade, é entretenimento, comentário social e, ao fim ao cabo, um statement. E num mundo saturado de estímulos, estes valores dizem-nos algo importante: a atenção tornou-se escassa, cara e difícil de conquistar. E mesmo num contexto de crise, instabilidade e incerteza, há marcas dispostas a pagar tudo para não desaparecerem do radar coletivo. E assim chegamos ao fim do "Brainstorming" desta semana, ainda com a cabeça à volta da tempestade Christine, que nos mostrou um país vulnerável, mas também capaz de reagir, ajudar e reconstruir. As notícias desta semana dizem-nos também, cada uma à sua maneira, que resiliência, antecipação e durabilidade não são apenas conceitos bonitos para campanhas, são critérios essenciais para marcas, instituições e lideranças também. Este foi mais um "Brainstorming" que se ouve às segundas-feiras em estreia na Rádio Observador, depois das 21h30, e que também a essa hora fica disponível em podcast no site do Observador e, claro, nas principais plataformas. Não se esqueça de nos continuar a ouvir e também de partilhar os seus episódios favoritos. Com a ajuda à produção da Inês Neto e a sonoplastia do Pedro Oliveira, eu sou o Hugo Silva e até à próxima edição, lembre-se: quando tudo abana, o que fica de pé nunca é por acaso. Força a todos os que continuam de pé. Até para a semana.