O construtor alemão vai, pela primeira vez, lançar um Classe C exclusivamente eléctrico e não um modelo equipado com um chassis multienergia, um compromisso que não é o ideal para motores eléctricos a bateria nem para versões a combustão, a gasolina ou diesel. A base para a nova berlina é a plataforma MB.EA Medium, que também será utilizada no próximo GLC Eléctrico, que a Mercedes anuncia como possuindo características ideais para acolher baterias de dimensões generosas e os menos volumosos motores eléctricos, face ao conjunto motor a combustão/caixa de velocidades, que são maiores e mais pesados.
Com 4,883 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,962 m, o novo C Eléctrico ultrapassa folgadamente o seu “irmão” a combustão (4,751 m e 2,865 m), que continuará a ser produzido, uma vez que a plataforma MB.EA não pode acolher blocos térmicos. O novo modelo apresenta linhas modernas e elegantes, com óbvias preocupações aerodinâmicas (Cx de 0,22), dando origem a traços mais suaves e arredondados, onde não falta uma grelha de grandes dimensões que, contudo, não choca. Curiosamente, isto acontece depois de a Mercedes ter afirmado que o relativo insucesso do topo de gama EQS se devia, em parte, às suas linhas arredondadas e aerodinâmicas. Mas agora surge com um Classe C eléctrico que (felizmente) parece um EQS em ponto pequeno.
Por dentro, a nova berlina a bateria avança com tudo o que a Mercedes tem de melhor e mais atraente à vista, dos materiais ao design, passando pelo número de ecrãs e pela sua dimensão. A maior distância entre eixos (mais 9,7 cm) face à versão a combustão garante um espaço mais generoso para as pernas de quem se senta atrás, com o comprimento superior em 13,2 cm a explicar o facto de, apesar da bateria de grandes dimensões, oferecer 470 litros para bagagens atrás e 80 à frente, na frunk, melhor pois que os 455 litros do Classe C a combustão.
De momento, o Classe C Eléctrico mostrou somente uma versão, a C400 4Matic, que monta um motor atrás e outro à frente, totalizando 489 cv e uma força de 800 Nm. A alimentar estas duas unidades está uma bateria com química NCM (níquel, cobalto e manganês) e uma capacidade útil de 94 kWh (100 kWh brutos) que, graças à arquitectura de 800V, pode ser recarregada a uma potência de 330 kW em corrente contínua (22 kW em corrente alternada).
Outro dos trunfos do modelo é a autonomia, anunciando esta versão 743 km entre carregamentos, além de atingir 210 km/h e exibir a capacidade de ir de 0-100 km/h em 4 segundos. Os valores são (obviamente) bons, apesar do peso do modelo, que declara 2460 kg — o que é superior à maioria dos principais concorrentes.
Produzido na Hungria, o novo Classe C Eléctrico C400 4Matic é proposto de momento em Portugal com dois níveis de equipamento, o Avantgarde e o AMG Line, este último com um kit de carroçaria mais desportivo. O preço arranca nos 70.600€ para a versão mais acessível e 74.200€ para o AMG Line. Num futuro próximo serão anunciadas novas versões do Classe C a bateria com apenas um motor (no eixo traseiro) e uma autonomia que ultrapassará 800 km.
