Pouco depois de conceber o ID. Polo, o seu pequeno utilitário que surgiu em 2026 e que em Portugal é comercializado a partir de 24.702€, a Volkswagen meteu as mãos na massa para desenvolver um protótipo destinado a avaliar até onde a tecnologia utilizada no ID. Polo pode ir em termos de eficiência. Baptizado Mission Efficiency, o concept troca as formas mais familiares do Polo por uma carroçaria tipo gota de água, que anuncia um coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) de apenas 0,158, a uma distância enorme dos “normais” 0,264 do ID. Polo.
Apesar de ser 13,8 cm mais baixo do que o ID. Polo e 72,2 cm mais comprido, o Mission Efficiency recorre ao mesmo chassi do utilitário da VW – concebido sobre a mesma plataforma MEB+ -, revestindo-o com uma carroçaria em polímero (essencialmente um plástico) reforçado com fibra de carbono, o que lhe garante desde logo uma redução substancial no peso. Mas não é este o único aspecto que mereceu o interesse dos técnicos da VW na ânsia de tornar o modelo mais leve e, por tabela, mais eficiente em termos energéticos.
No capítulo da “dieta forçada” para poupar mais uns quilos, os engenheiros da Volkswagen não se pouparam a esforços, nem a gastos, pelo que o sistema de travagem deixou de ser hidráulico e foi substituído por outro mais simples e leve, de funcionamento eletromecânico. Outra novidade é a ausência de altifalantes ou até de ecrãs no habitáculo, recorrendo apenas a um suporte de telemóvel para a generalidade de funções, associado a uma coluna Bluetooth.
Equipado com um motor eléctrico instalado à frente com 135 cv, o Mission Efficiency alimenta-o através da mesma bateria do ID. Polo, com 52 kWh de capacidade útil. Só que, no caso do protótipo, os 2,9 kWh que o acumulador não disponibiliza ao condutor, porque os reserva para compensar a perda de capacidade com o passar dos anos, passam a estar disponíveis, o que eleva a capacidade útil da bateria para 54,9 kWh. Curiosamente, a VW ainda revestiu o tejadilho do protótipo com 370 W de painéis fotovoltaicos, que não primam pela eficiência, mas sempre ajudam a alimentar a bateria com o suficiente para percorrer mais 30 km, isto num dia completo e ensolarado.
Para mostrar do que o Mission Efficiency é capaz, a VW organizou uma viagem que começou em Wolfsburg, a sede da marca na Alemanha, e terminou em Viena, na Áustria. Em condições reais de utilização, o protótipo do construtor germânico revelou ser capaz de percorrer 663 km com apenas uma carga da bateria, tendo necessitado de apenas um carregamento a meio do percurso para percorrer os 1278 km que ligam as duas cidades, a uma velocidade média de 68 km/h e com um consumo de 7,5 kWh/100 km. Comparado com o ID. Polo, com a bateria de 52 kWh e o motor com 211 cv, o utilitário da VW mais similar ao Mission Efficiency anuncia um consumo de 13,5 kWh/100 km e uma autonomia de 449 km entre carregamentos, pelo que o salto em eficiência do protótipo é respeitável.
