O novo EV5 será o terceiro eléctrico da gama da Kia, depois do crossover EV6 e do SUV topo de gama EV9, entre os modelos a bateria que a marca sul-coreana oferece, com plataformas específicas para esta tecnologia para, assim, optimizar o seu potencial em matéria de eficiência. Com óbvias semelhanças em relação ao EV9, o EV5 surge como um SUV volumoso, não alinhando por alguns concorrentes que optam por SUV mais esguios e próximos dos crossovers, para não serem tão penalizados em termos de consumo e de autonomia.
Concebido sobre a plataforma E-GMP, o EV5 será fabricado na Coreia do Sul e na China, sendo esperadas três versões que fazem variar a capacidade da bateria, a potência e o tipo de transmissão. O EV5 standard recorre a um acumulador com uma capacidade de 64 kWh e um só motor com 160 kW (218 cv) que anuncia 530 km, mas segundo o método chinês, o CLCT, tão permissivo quando o antigo NEDC europeu e longe do actual WLTP.
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A versão mais cobiçada do EV5 montará a bateria maior, a Long Range, cuja capacidade ascende a 88 kWh, mantendo o motor com 218 cv, o que lhe permite reivindicar 720 km entre visitas ao posto de carga. Quando for homologado em WLTP, os valores deverão cair entre 50 e 80 km. Para quem deseje um SUV eléctrico capaz de ir mais longe com neve, lama ou condições mais difíceis, a Kia propõe o EV5 em versão Long Range, mas com dois motores e tracção integral (AWD). Com 88 kWh e 306 cv, uma vez que alia ao motor frontal (218 cv) um traseiro de 70 kW (95 cv), este EV5 anuncia 650 km de autonomia em CLTC.
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Aos actuais EV6 (à esquerda) e EV9 (à direita) vão juntar-se os três modelos centrais, que são as novidades que a Kia está a preparar para breve. O EV5, ao centro, chegará em 2025 e o EV3 ainda antes
Além do EV5, que chegará à Europa em 2025 e que a Kia prometeu igualmente vir a propor numa versão GT, mais potente e desportiva, o construtor sul-coreano levantou a ponta do véu sobre dois outros eléctricos. Ainda em fase de protótipo, o EV3 e o EV4 serão os modelos que se seguem, o primeiro um SUV eléctrico do segmento B e o segundo uma berlina do segmento C, de que falaremos mais tarde.