A Bestune é uma das inúmeras marcas do construtor estatal chinês First Automotive Works (FAW), que mantém na China joint-ventures com fabricantes estrangeiros como a Volkswagen e a Toyota. Esta marca lançou recentemente o seu modelo mais pequeno e acessível, o novo Pony EV, que comercializa em várias versões, cujos preços variam entre 34.900 e 45.900 yuans, o que corresponde a valores entre 4.255€ e 5.596€, ao câmbio desta quarta-feira.
Quando afirmamos que o Pony EV é um veículo “pequeno”, não é coisa para menos, uma vez que, com 3 metros de comprimento e a oferecer quatro lugares, posiciona-se mais próximo do antigo Smart Fortwo (dois lugares e 2,695 m) do que do Smart Forfour (quatro lugares e 3,495 m). Por outro lado, face ao actual eléctrico mais barato do mercado, o Dacia Spring, comercializado por 16.900€ entre nós, o Bestune Pony EV possui uma distância entre eixos 47 cm menor, sendo ainda 70 cm mais curto, 7,3 cm mais estreito e 11,1 cm mais alto, o que explica o ar estranho e deixa antever um espaço interior muito acanhado, em comprimento e largura.
Evidenciadas as reduzidas dimensões do eléctrico da Bestune — marca que até 2018 envergava a denominação Besturn —, convém atentar nas especificações técnicas do modelo. O Pony EV monta um motor com 27 cv na versão mais barata e de 42 cv na mais cara, alimentados por packs de baterias LFP (fosfato de ferro e lítio), mais baratas mas com menor densidade energética, que possuem capacidades de somente 9,4 kWh no primeiro caso e de 18,1 kWh no segundo, com uma versão intermédia a ser proposta com uma capacidade de 13,9 kWh.
O Pony EV anuncia uma autonomia de 122 km, segundo o método chinês CLTC (que corresponde a aproximadamente 92 km de acordo com o mais rigoroso método europeu WLTP), para a bateria intermédia anunciar 170 km (128 km em WLTP) e a maior reivindicar 222 km entre recargas (167 km em WLTP). A autonomia é mínima, em demasia para a maioria dos utilizadores, pois até o Dacia Spring, que não é conhecido por ser brilhante nesta matéria, consegue percorrer 225 km com a bateria de 26,8 kWh (em WLTP). Para encontrar uma autonomia assim tão acanhada é necessário regressar ao primeiro Smart Fortwo Electric Drive, que anunciava apenas 135 km (pelo antigo e menos exigente método europeu NEDC, muito similar ao ainda hoje utilizado na China), o que deveria equivaler a cerca de 101 km em WLTP.
Incontornável é o facto de os condutores chineses pagarem muito menos por este tipo de veículos eléctricos, pequenos e baratos, quando comparados com os europeus. Contudo, há que ter em conta as ajudas do Estado, mais evidente nos construtores que são controlados pelo Governo, como é o caso da FAW. Caso este pequeno Pony EV venha a ser comercializado na Europa e até mesmo em Portugal, é pouco provável que o seu preço se aproxime sequer dos 4300€ a 5600€. Basta recordar o que aconteceu com o BYD Seagull (ou Dolphin Mini), o modelo eléctrico mais vendido da marca e que entre nós é comercializado como Dolphin Surf. Na China é proposto por 69.800 yuans, cerca de 8500€, mas em Portugal custa 22.318€ (sem campanha de financiamento, segundo o site da marca). E as diferenças que possam existir ao nível da capacidade da bateria, equipamento ou potência do motor não justificam o brutal incremento de 262%.
