A berlina 308, bem como a carrinha 308 SW, são modelos extremamente importantes para a Peugeot, ou não fossem eles quem mais vende no segmento C. E a carrinha é ainda mais relevante do que a berlina, na medida em que é responsável por 65% das vendas totais do 308 em Portugal. Para continuar competitiva num segmento particularmente disputado, a marca francesa optou por realizar um restyling ao 308 que chegou ao mercado no final de 2021, com o renovado modelo a iniciar a comercialização entre nós no primeiro trimestre de 2026.
As mudanças exteriores do 308 incidem sobretudo na frente, a qual apresenta novos grupos ópticos que passam a incluir as três garras que caracterizam a marca do leão, além de uma nova grelha em linha com os modelos mais recentes do construtor, com a assinatura luminosa a abandonar o “dente de sabre” quase vertical para passar a ser horizontal e a prolongar-se a toda a largura, surgindo ao centro o emblema da Peugeot iluminado. Os painéis laterais não sofrem praticamente alterações e, na traseira, é sobretudo o interior dos farolins que ganha um novo estilo, pelo que as alterações na secção frontal bastam para conseguir a desejada modernização do modelo.
O interior das duas versões do 308 também não apresenta grandes mudanças, seguindo o princípio de “em equipa que ganha não se mexe”. O modelo francês continua a oferecer bons materiais e um espaço generoso, inclusivamente para quem se senta atrás, com a SW a partilhar a distância entre eixos, mas a ser 28 cm mais comprida, para beneficiar a bagageira, que salta dos 412 litros da berlina para os 599 litros da carrinha.
Versão eléctrica vai mais longe
Estando a versão diesel do Peugeot 308 prevista para o 2.º trimestre de 2026, de momento os interessados podem optar entre a versão híbrida, a híbrida plug-in (PHEV) e a 100% eléctrica, com esta última a reforçar os seus argumentos técnicos. A híbrida, com uma mecânica com 145 cv — que na realidade se pode considerar mild hybrid a 48V —, junta um motor 1.2 a gasolina com três cilindros e 136 cv, derivado do 1.2 Puretech, mas devidamente alterado para ultrapassar os problemas de fiabilidade. Ao motor de combustão está associado um pequeno motor eléctrico com 29 cv, alimentado por uma bateria com apenas 0,43 kWh de capacidade, destinada a reduzir os consumos. Estes, segundo o método europeu WLTP, anunciam uma média de 4,8 l/100km, com o 308 Hybrid 145 a ser proposto com os níveis de equipamento Style, Allure e GT, com preços a partir de 28.285€.
Os 308 PHEV surgem como os mais caros da gama, sendo comercializados por valores desde 36.260€ e estão apenas disponíveis a partir do nível de equipamento intermédio Allure. A mecânica é similar à última versão instalada nos 308 híbridos plug-in lançados no início de 2025, que desenvolvem uma potência total de 195 cv, resultante da associação do motor 1.6 turbo a gasolina com 150 cv a um eléctrico com 125 cv, o qual é alimentado por uma bateria com 17,2 kWh de capacidade (14,6 kWh úteis), permitindo percorrer até 86 km em modo eléctrico. Este acumulador é recarregável apenas em corrente alternada (AC) e a uma potência máxima de 7,4 kW.
A versão 100% eléctrica é a que apresenta melhorias, concentradas na bateria. A capacidade do acumulador evoluiu de 54 kWh (50,8 kWh úteis) para 58,4 kWh (55,4 kWh úteis). Não é muito, mas este incremento de 9% permite ao E-308 ver a sua autonomia aumentar de 416 km para 450 km, o que, não sendo um recorde neste segmento, aproxima o Peugeot dos seus rivais, mantendo contudo a potência de carregamento em corrente contínua (DC) nos 100 kW. O renovado E-308 com o equipamento Allure é transaccionado a partir de 34.925€, tendo instalado no eixo dianteiro um motor eléctrico com 156 cv. À semelhança do que acontece com as restantes versões, também no 308 eléctrico a versão 308 SW exige um investimento cerca de 1.100€ superior ao da berlina.
