Quando a Smart deixou de pertencer exclusivamente à Mercedes, a propriedade passou a ser dividida a 50% pelo construtor alemão e pela chinesa Geely, os novos donos a partir de 2020 do construtor que se celebrizou devido a modelos como o Forfour e, sobretudo, o pequeno e mais acessível Fortwo. A Mercedes ficou com a responsabilidade pelo design e a Geely com tudo o que é tecnológico, além da produção, com a nova administração da Smart a garantir que não produziria um sucessor do Fortwo, a menos que ele fosse lucrativo. E, pelas fotos do novo #2, tudo indica que a Geely encontrou uma forma de o produzir com custos reduzidos.
A nova Smart arrancou a sua nova vida fabricando os #1, #3 e #5, mas tudo indica que acreditou que o mercado queria de volta o pequeno veículo eléctrico com apenas duas portas e dois lugares, praticamente sem mala, mas ágil para a cidade e económico, além de barato. Nos últimos meses, a Smart deixou transparecer que o #2 iria ser uma realidade, primeiro através de teasers, mas não foi preciso esperar muito para o construtor confirmar que o #2 estava a caminho, revelando mesmo protótipos em fase de testes e, em Abril de 2026, um concept muito credível. Mas o último passo, aquele que revelou ao público as primeiras imagens do modelo definitivo, surgiram na imprensa quando a Smart teve de enviar para o ministro da Indústria e Tecnologia chinês as fotos do #2, o modelo que pretendiam registar.
O último Fortwo (tal como o Forfour) foi concebido com ajuda da Renault, que cedeu plataforma, mecânicas e baterias do Twingo eléctrico para servir de base ao mais pequeno dos Smart. Tal como previsto, a Mercedes desenhou o #2 com óbvias semelhanças com o Fortwo, mesmo se analisado de qualquer ângulo. Depois foi a vez de a Geely conceber uma plataforma denominada Electric Compact Architecture (ECA), com suspensão independente e motor instalado no eixo traseiro, como é habitual no pequeno citadino.
Em termos mecânicos, não há grandes novidades, pois o novo #2 continuará a confiar num motor eléctrico com 82 cv, pelo que não é de esperar um incremento na capacidade de aceleração, uma vez que, à conta de uma bateria com maior capacidade, o #2 anuncia um peso em vazio de 1130 kg, ou seja, mais 135 kg do que o último Fortwo eléctrico. A grande evolução regista-se ao nível da bateria que, ao invés dos anteriores 17,6 kWh, vai passar a oferecer cerca de 35 kWh. E é isto que vai permitir ao #2 reivindicar uma autonomia de aproximadamente 300 km, em vez dos escassos 135 km do EQ Fortwo.
O Smart #2 será cerca de 6 cm mais comprido do que o Fortwo, apesar de manter praticamente a mesma distância entre eixos (1,875 m), com o construtor a prometer a mesma agilidade ao garantir um diâmetro de viragem similar ao Fortwo, ou seja, 6,95 m. O novo citadino da Smart, que tal como os restantes Smart será fabricado na China, tem a sua revelação pública agendada para o Salão Automóvel de Paris, que terá lugar em Outubro. Os preços apenas serão anunciados posteriormente.
