A Renault está apostada em trazer de regresso ao activo alguns dos seus modelos mais memoráveis de outrora. Depois de recuperar o R5, R4 e R5 Turbo 3E, está agora em cima da mesa o regresso do R8 Gordini, a versão desportiva do modelo familiar R8, um veículo com quatro portas e cinco lugares produzido entre 1962 e 1976. O seu sucessor, ainda como concept, vai estar exposto aos olhares do público durante o próximo Salão de Paris, de 12 a 18 de Outubro.
O R8 Gordini é a versão mais potente e desportiva do R8, um modelo que foi lançado com um pequeno motor traseiro longitudinal colocado atrás do eixo posterior (com a caixa para a frente), como se fosse um pequeno Porsche 911, com o peso “pendurado” atrás do eixo traseiro. O R8 surgiu inicialmente com um motor com 956 cc e 44 cv, com a versão Gordini a ser lançada em 1964, equipada com um motor 1,1 litros com 95 cv. Este motor viria a ser substituído dois anos depois pelo 1,3 litros com 110 cv, um valor que à época impressionava, especialmente por estar associado a um desportivo com apenas 4 metros e 853 kg.
O regresso do R8 Gordini está a cargo de um coupé de três volumes e apenas duas portas, com 4,12 m de comprimento, que de momento é apenas um concept, seguindo a estratégia que a Renault adoptou antes com o R5, R4 e R5 Turbo 3E, avançando primeiro com um protótipo para avaliar as reacções dos potenciais compradores, para depois passar à produção em série se a resposta for positiva. E, tendo em conta as reacções às primeiras imagens do R8 Gordini dos tempos modernos, que regressa após 56 anos de ausência, tudo indica que o futuro parece bem encaminhado para esta espécie de BMW M2 eléctrico.
O Renault 8 Gordini Concept começa por herdar uma solução estética frontal que retoma o arranjo que caracterizou o modelo quando participava em competições, mais especificamente em ralis, a que nem faltam os dois faróis suplementares. A traseira exibe um enorme extractor mas, na essência, respeita a também traseira vertical do Gordini de 1964, um pouco à semelhança do que acontece com os guarda-lamas, que são quadrados e não redondos. Mas o maior trunfo estético do concept são os imensos alargamentos nos quatro guarda-lamas, que fazem um bom conjunto com um habitáculo mais pequeno e com espaço para apenas dois lugares. E, como não podia deixar de ser, o interior do concept está repleto de elementos herdados do modelo original, mas num ambiente moderno, funcional e um pouco futurista.
Em termos mecânicos, a Renault garantiu que o seu R8 Gordini do futuro vai continuar a confiar na tracção traseira, mas sem colocar demasiado peso atrás do eixo posterior para não prejudicar o comportamento. Em vez do quatro cilindros 1.3 longitudinal, o concept monta um motor eléctrico atrás com 270 cv. O R8 Gordini Concept vai ser uma das estrelas do Salão de Paris, em meados de Outubro, mas sem mais informações relativas à bateria, autonomia e capacidade de aceleração, entre outras características.
