A sigla GTi é sinónimo de desportivo pequeno e acessível, mas repleto de emoções. O primeiro modelo que envergou esta denominação foi o VW Golf GTi, em 1976, mas o primeiro Peugeot 205 GTi surgiu pouco depois, em 1984, com um motor 1.6 com 105 cv, para o 309 secundá-lo três anos depois, desta feita com um motor 1.9 de 130 cv, que o 205 viria igualmente a incorporar. Mas depois de os GTi terem desaparecido do catálogo da marca francesa, eis que se preparam para regressar, agora em versão 100% eléctrica.

A Peugeot é, muito provavelmente, a marca mais importante da Stellantis, como já acontecia nos tempos da PSA, então devido à associação com a família Peugeot que era a principal accionista. Mas na Stellantis são os italianos da família Agnelli que detêm a maior fatia, tendo o direito de comercializar as primeiras versões desportivas dos pequenos eléctricos do grupo sido concedido à Abarth e à Alfa Romeo, a primeira com o 600e, nas versões Turismo com 240 cv e Scorpionissima com 280 cv, enquanto a segunda propõe o Junior Elettrica Veloci, com 280 cv. Agora e finalmente, vai chegar o momento de a Peugeot passar a oferecer o E-208 GTi, o modelo mais desportivo e potente da gama, que já inclui as versões mais “calmas”, com 136 e 156 cv.

O responsável pela Peugeot Alain Favey partilhou com os britânicos da revista Autocar a estratégia para o lançamento do E-208 GTi. De acordo com o gestor, o objectivo passa por reconectar o passado com o futuro, associando os modelos de estrada, vendidos a todos os condutores, com os carros de competição que defendem as cores da marca nas pistas do WEC (o Campeonato do Mundo de Resistência). Daí que a marca tenha decidido reintroduzir o GTi, para propor um modelo mais dinâmico e divertido de conduzir, sem contudo fazer disparar excessivamente o preço.

O E-208 GTi mantém a mesma plataforma dos modelos a gasolina e eléctricos do grupo, a “multienergia” da Stellantis, mas monta o motor menos possante do Abarth 600e, com 240 cv, deixando de momento para a Abarth e para a Alfa Romeo a unidade mais potente, com 280 cv. Não são conhecidas as performances do novo E-208 GTi, mas não deverá andar longe dos dados anunciados pelo Abarth 600e Turismo. E este modelo italiano anuncia 200 km/h de velocidade máxima e 6,2 segundos de 0-100 km/h, valores bastante mais dinâmicos do que os 150 km/h e 8,2 segundos anunciados pelo E-208 com 156 cv. Porém, com o incremento da potência diminui a autonomia, que assim cai de 400 para apenas 317 km no Abarth 600e Turismo.