Já chegou a Portugal o novo EV4 da Kia, o eléctrico de um segmento onde é fundamental estar bem representado, ou não fosse o segmento C o mais importante da Europa e o segundo que mais vende entre nós. E o construtor sul-coreano não se poupou a esforços para alcançar o sucesso, pois não só concebeu a versão hatchback de 5 portas a pensar no gosto dos europeus, como optou por produzi-la no Velho Continente para evitar taxas adicionais, mais precisamente em Zilina, na Eslováquia. Já a fábrica de Gwangmyeong, na Coreia do Sul, assegura a versão fastback de 4 portas.
O EV4 distingue-se por oferecer uma generosa distância entre eixos (2,86 m), mais próxima de um modelo do segmento D (é similar à do Model 3 da Tesla) do que do segmento C em que a Kia o integra, sobretudo na versão mais curta, o hatchback de 5 portas. Igualmente distintiva é a estética da carroçaria que cobre a plataforma E-GMP da marca, a mesma que é utilizada nos restantes modelos a bateria da Kia. As linhas são marcantes e revelam personalidade, cativando quem aprecia um estilo audaz, ainda que o EV4 hatchback de 5 portas (4,43 m de comprimento) seja mais consensual do que a versão mais comprida fastback com 4 portas (4,73 m, ou seja, 30 cm mais comprido e igualando o Model 3).
A generosa distância entre eixos reflecte-se a bordo, com o EV4 a disponibilizar um enorme espaço para as pernas de quem se senta atrás, que é idêntico em ambas as versões, de 4 ou 5 portas. O EV4 fastback é 30 cm mais comprido e, como a frente e o habitáculo são idênticos, o ganho está sobretudo na traseira. À partida, poderia pensar-se que esta versão tiraria partido de um imenso portão de bagageira para permitir o acesso a uma mala de dimensões superiores, mas na realidade é um 4 portas, com a tampa da mala a limitar o acesso ao seu interior de 490 litros — mais do que os 435 litros do hatchback de 5 portas, mas com estes a parecerem mais fáceis de explorar.
O motor de ambas as versões é o mesmo, com 204 cv e 283 Nm de binário (força), que está limitado a 170 km/h e se revela capaz de empurrar o EV4 para lá dos 100 km/h ao fim de 7,4 ou 7,7 segundos, dependendo da bateria utilizada ser ou não a de menor capacidade, que é 85 kg mais pesada, mas oferece menos 23,4 kWh.
A autonomia é outro dos argumentos de venda do EV4 que, nas versões mais acessíveis, monta um pack de baterias com 58 kWh de capacidade bruta (cerca de 55 kWh úteis), o que permite anunciar 440 km na versão hatchback. Para quem pretende percorrer distâncias superiores entre carregamentos, o novo modelo da Kia disponibiliza uma bateria com 81,4 kWh brutos (78 kWh úteis). Com este acumulador, o EV4 é capaz de percorrer 632 km na versão fastback, entre visitas ao posto de carga, ombreando a dupla que lidera entre os construtores generalistas, nomeadamente o Renault Scenic (87 kWh úteis e 623 km) e o Peugeot E-3008 (97 kWh e 701 km). Realce-se, contudo, que o EV4 é mais eficiente em termos de consumo de energia, na medida em que ultrapassaria confortavelmente os seus dois concorrentes, caso possuísse a mesma capacidade de bateria — o que nem sequer seria difícil, dada a maior distância entre eixos.
A Kia tem à venda as duas versões do EV4, mas acredita que o hatchback tem uma maior capacidade de conquistar clientes (em Portugal e na Europa), apesar do maior comprimento do fastback e da melhor aerodinâmica (Cx de 0,23 contra 0,26 da versão mais curta). Daí que o EV4 hatchback seja proposto por 36.700€ na versão Drive (de acordo com o site da marca, incluindo a campanha que se estenderá até final do ano) com acumulador de 58 kWh, enquanto as versões Tech e GT-Line usufruem da bateria com 81 kWh, exigindo em troca 42.200€ e 45.700€, respectivamente. Já o Kia EV4 fastback é comercializado apenas na versão GT-Line e com a bateria grande (81 kWh) por 47.200€, valor que indicia que a marca procura com este modelo piscar o olho aos clientes que desejam uma berlina eléctrica do segmento D, graças aos seus 4,73 metros de comprimento.
