Quando se pensa na Cybertruck, talvez o primeiro episódio que venha à mente de muitos seja a (ridícula) demonstração de indestrutibilidade da pick-up eléctrica norte-americana quando, na sua apresentação, o chefe de design da Tesla, Franz von Holzhausen, atirou uma bola de aço contra a janela e o vidro se estilhaçou (por duas vezes) — e não foi por Miley Cyrus estar pendurada na bola. Na altura, os memes foram mais que muitos e hoje, olhando para trás, poder-se-á até ver no motivo da chacota de então uma espécie de mau presságio para o que se seguiria:  atrasos sucessivos, problemas de qualidade e, agora, menos de quatro anos após o início das entregas, o encostar às boxes.

É oficial: em 2027, a angulosa pick-up de aço inoxidável — que nunca chegou a ser comercializada na Europa — sai de cena. Mas quando, em concreto, é que é mais difícil de confiar: isto porque, primeiro (a 6 de Novembro), Musk usou o X para informar que a produção da Cybertruck seria descontinuada a meio de 2027. Sucede que cinco dias depois, a 11 de Novembro, voltou à (sua) rede para adiar o obituário para o final do Verão, alegadamente por questões de natureza sentimental e, sobretudo, pelo facto de o seu anúncio original ter despertado um súbito interesse dos consumidores, gerando um pico no número de encomendas. Curiosamente, poder-se-á ver nesta aparente inconsistência de estratégia alguma sagacidade do ponto de vista da gestão, na medida em que, ao mesmo tempo que Elon Musk reconhecia que teria de devolver depósitos a clientes por não conseguir satisfazer todas as encomendas antes de encerrar a linha, a marca aumentou os preços em cerca de 10% e suspendeu as encomendas da versão base. Logo, o súbito interesse despertado pelo anúncio do fim da produção talvez tenha sido um bom negócio…

O DeLorean da era eléctrica? Cybertruck prometia muito, entregou pouco

Desde que foi introduzida no mercado, o percurso comercial da Cybertruck chegou a raiar o desespero, tal a clivagem entre o que foi originalmente apregoado e o que efectivamente veio a acontecer: um desaire! Em vez das 250 mil unidades anuais que Elon Musk chegou a prometer, até agora, em quase três anos completos de produção acumulada (desde o final de 2023 até Novembro de 2026), a Tesla fabricou menos de um terço do volume que prometia atingir num único ano… Novas matrículas da responsabilidade da Cybertruck, desde que foi lançada, contam-se somente cerca de 71.000, sendo desencorajadoras as pouco mais de 11.000 entregas nos primeiros nove meses deste ano.

Mas a pick-up eléctrica, de design arrojado e soluções a condizer, não ficará para a história apenas como um fiasco nas vendas. Na fiabilidade também foi um desastre: desde o revestimento do pedal do acelerador que se soltava e ficava preso no tapete, passando por pernos das rodas que se podiam partir sob esforço, até painéis exteriores e barras de luz LED que descolavam em andamento, foram muitas as dores de cabeça geradas pela (lenta) produção da Cybertruck. Os problemas de qualidade motivaram nada menos que 11 chamadas à oficina, determinadas pela entidade reguladora norte-americana NHTSA — o equivalente a um recall por cada 6.500 veículos produzidos.

Mas nem tudo foi mau e nem tudo se perde. É certo que o exoesqueleto angular de aço inoxidável se revelou inviável — caríssimo de produzir, difícil de reparar e impossível de homologar na Europa devido às normas de protecção de peões —, mas convém ter presente que a Cybertruck estreou soluções que deverão perdurar no futuro, nomeadamente a arquitectura eléctrica de 48 volts, o steer-by-wire (direcção electrónica sem ligação física às rodas), o eixo traseiro direccional e as células de bateria 4680 estruturais. Terá sido por isso que o engenheiro-chefe do projecto, Wes Morrill, preferiu o “até já” ao “adeus” na hora da despedida, frisando que a base técnica da pick-up vai ter continuidade no desenvolvimento do robotáxi autónomo Cybercab.

A Tesla está em vias de mudar?

Se não está, parece. Certo é que a marca norte-americana fez um 2026 com seis modelos no seu portefólio (o Semi entrou oficialmente em produção em Setembro), mas prepara-se para encolher a sua gama para metade no espaço de um ano ou pouco mais. Recorde-se que o funeral do Model S e do Model X teve lugar na Primavera passada, com os modelos mais antigos do construtor norte-americano a não terem, ao que se sabe, quaisquer planos de sucessão. Igual sina para a Cybertruck, o que significa que, quando chegar a hora de desligar as máquinas, o último suspiro da pick-up reduzirá a Tesla ao Semi, ao Model 3 e ao Model Y — e o volume só poderá vir dos últimos dois. Como não será por falta de espaço na gigafábrica do Texas que a Cybertruck tem os dias contados, tudo leva a crer que a Tesla prefere concentrar-se no Cybercab e nos robôs humanóides Optimus. E isso indicia que o enfoque da marca norte-americana estará a desviar-se da tradicional linha de concepção e produção de automóveis eléctricos para uma aposta mais vigorosa no futuro — ou no que Musk pensa ser o futuro: a inteligência artificial de braço dado com a robótica. A ver vamos.