Os resultados negativos registados pela TAP nos últimos dois trimestres (o último de 2023 e o primeiro de 2024) têm uma componente de sazonalidade, ainda que os acordos de empresa que repuseram os salários também representam um encargo adicional com impacto na empresa.
A explicação foi dada esta terça-feira pelo administrador financeiro da TAP aos deputados da comissão de economia e obras públicas. Gonçalo Pires referiu que as companhias aéreas vendem bilhetes nos primeiros meses do ano, mas a grande maioria dos voos é realizada no Verão IATA, a partir de abril. A venda só entra na demonstração dos resultados quando os voos se realizam, acrescentou.
O administrador lembra ainda que em 2023, ano de recorde de lucros na TAP, o primeiro trimestre também foi marcado por prejuízos. E revelou a expectativa de que os resultados do segundo e terceiro trimestres, tradicionalmente fortes na aviação, tragam resultados positivos. A expectativa é a de que 2024 seja também um ano de resultados positivos.
Custos com pessoal da TAP dispararam e levaram a prejuízos no último trimestre de 2023
Sobre os custos, Gonçalo Pires assinala dois fatores: os custos com pessoal que representam um encargo adicional face aos acordos assinados no ano passado e os combustíveis e que descreve como um dos desafios que a empresa teve de importar face ao plano de reestruturação negociado. O gestor assinala que a empresa tem feito uma gestão pró ativa dos contratos de compra de combustível, o que lhe permite voar com preços mais baixos do que os registados no mercado. O administrador destacou ainda um crescimento de receita sustentado, assinalando que a TAP é hoje uma empresa diferente do que era em 2019 porque consegue mais receita com menos aviões em operação.
DIOGO VENTURA/OBSERVADOR
O administrador financeiro foi chamado pelo Chega e pelo PSD para explicar os resultados negativos, num requerimento que inclui também a audição ao presidente executivo, Luís Rodrigues. Durante a audição, foi chamado a explicar a obrigação de pagar compensações aos pilotos pelo recurso a outros profissionais (da Portugália) para realizarem voos, para além do limite negociado com o sindicato. Gonçalo Pires reconhece que essa compensação foi paga à cabeça pela TAP, mas adianta que resulta de uma negociação do acordo de empresa que trouxe poupanças à companhia face ao que estava acordado com o sindicato dos pilotos. E assegurou que a antecipação do pagamento dessas compensações fez parte do processo negocial que foi validado pelo Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC).
TAP paga seis salários extra aos pilotos este ano para compensar recurso a voos externos
O gestor foi ainda confrontado com números relativos a empresas concorrentes europeias que mostram uma receita maior por passageiro, Gonçalo Pires assinala que companhias como a Air France KLM e Lufthansa tem benefícios pela escala que lhe permitem potenciar as receitas e reduzir os custos. “A escala interessa. É mais rentável se tiver mais aviões”.
O gestor referiu ainda que a TAP tem uma frota mais cara porque foi comprada ao mesmo tempo e com recurso a endividamento, ao contrário de outras grandes companhias que têm capital próprio para estas aquisições. Gonçalo Pires argumentou ainda que a Lufthansa e Air France já devolveram as ajudas públicas — dadas sob a forma de empréstimos e não capital como aconteceu com a TAP — por razões de estratégia. As duas companhias, que também são potenciais candidatas à privatização da TAP, só podiam avançar com aquisições depois de reembolsarem os respetivos estados. A Lufthansa está a comprar a ITA e a Air France negoceia uma participação minoritária na SAS.
