O pequeno e barato Dacia Spring conseguiu surpreender o mercado dos veículos eléctricos quando surgiu em 2021, assumindo-se como um dos modelos a bateria mais vendidos na Europa (e também em Portugal), estatuto conseguido sobretudo à custa do preço mais baixo do mercado. Mas se o primeiro Spring era um veículo pequeno, estreito e com pequena distância entre eixos, um citadino com um preço-canhão, mas dimensões abaixo da média do segmento, o novo Spring, que chegará ao mercado em 2026, promete ser maior, mais equipado e com maior autonomia.
Com a nova geração do Spring, a Dacia trabalhou no sentido de superar os aspectos menos positivos do Spring original, concebendo-o a partir do Renault Twingo E-Tech, o novo citadino eléctrico da marca francesa, com uma eficiência recorde. O construtor romeno do Grupo Renault trocou um pequeno citadino eléctrico por outro citadino, mas mais moderno, maior e mais potente, atributos que lhe permitem aspirar continuar a liderar o top na Europa e em Portugal.
O novo Dacia Spring é 15 cm mais comprido, 7 cm maior entre eixos (o que permite antecipar maior espaço para as pernas de quem se senta atrás), mas sobretudo é 16 cm mais largo, o que deixa antever um habitáculo mais generoso em comprimento, mas principalmente em largura, o que concede mais espaço aos ocupantes dos bancos da frente e, sobretudo, favorece a possibilidade de transportar atrás dois adultos com substancialmente mais espaço ao nível das ancas e ombros.
Se o actual Spring oferecia motores com 70 cv ou 100 cv, o novo vai ficar-se por apenas 82 cv, enquanto a bateria continua a recorrer à química LFP (fosfato de ferro-lítio), mas a capacidade sobe de 24,3 kWh para 27,5 kWh. Este incremento de capacidade do acumulador no novo citadino eléctrico da Dacia acaba por compensar o aumento do peso (passa de 1068 kg para 1287 kg), devido ao maior comprimento, largura e equipamento.
O novo Spring para 2026 anuncia 130 km/h de velocidade máxima e 12,1 segundos para ir de 0-100 km/h, melhor do que os 12,7 segundos do modelo actual (na versão com 70 cv). E a maior bateria explica o incremento da autonomia, que evoluiu de 250 km para 263 km entre carregamentos.
Além do habitáculo mais espaçoso, o Spring que em breve vai chegar ao mercado nacional oferece uma bagageira mais generosa, pois os anteriores 288 litros da primeira geração sobem para 337 litros na segunda. Simultaneamente, a bateria LFP passa a ser recarregável a 50 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em corrente alternada (AC), com a ligeiramente maior potência de carregamento a garantir que os utilizadores vão estar menos tempo à espera junto do carregador. Em resumo, o novo Spring só traz vantagens face ao modelo anterior, tanto mais que o preço não sofre grande alteração, mantendo-se abaixo dos 18.000€.
