O novo tractor para semi-reboques da BYD vai entrar na Europa, precisamente quando a Tesla se prepara para dar o salto para o Velho Continente com o seu Semi, onde ambos vão enfrentar a concorrência europeia, mais forte nos veículos pesados a gasóleo, do que nos eléctricos a bateria. Curiosamente, o tractor eléctrico ETT44 de longe curso da BYD vai estrear no salão IAA de Hanôver, em simultâneo com o Semi e com uma série de outros veículos pesados europeus movidos pela energia que armazenam na bateria.

De acordo com o construtor chinês, o ETT44 foi concebido a pensar nas características do mercado europeu e nas necessidades dos transportes de longo curso no Velho Continente. Tudo isto garantindo custos de utilização mais baixos do que os tradicionais tractores semi-reboques com os imensos motores a gasóleo.

A versão para a europa do camião da BYD surge na versão 4×2 e monta apenas um motor atrás, mas com 1020 cv. Esta unidade motriz é alimentada por baterias LFP, oferecendo duas capacidades distintas, uma Standard Range com 434 kWh e uma segunda Long Range mais generosa, com 651 kWh. O acumulador mais pequeno promete uma autonomia de 400 km, enquanto a maior ascende a 600 km em carregamentos.

Tesla arranca com as vendas do Semi na Europa e encomendas disparam

Além da autonomia, a BYD preocupou-se igualmente em diminuir o tempo necessário para recarregar a bateria, o que conseguiu recorrendo a uma elevada potência de carga, de 950 kW na bateria Standard e 1500 kW na grande. Isto quer dizer que ambos os acumuladores, independentemente da diferença em capacidade, podem recarregar de 20% a 80% em apenas 20 minutos. Isto se encontrarem um carregador com a necessária potência.

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Os camiões semi-reboque eléctricos, como qualquer outro veículo pesado de transportes tem, de acordo com a legislação europeia, de parar para descansar 45 minutos após um máximo de 4,5 horas de condução. Daí que este tipo de autonomia seja suficiente para assegurar carregamentos durante a duração dos períodos de descanso.

O Tesla Semi que vem para a Europa com a bateria Standard promete 550 km, conseguindo carregamentos a 800 kW, onde se vai igualmente bater com os Mercedes eActros 600 e Man eTGX, entre outros. O facto de utilizar baterias LFP – que são mais seguras, mais baratas e com maior longevidade, mas igualmente mais pesadas -, leva o BYD ETT44 a anunciar um peso de 10.950 kg (com a bateria mais pequena, ainda assim longe dos 9.100 kg do Semi. Mas é altamente provável que o preço favoreça o camião chinês a bateria.