O novo tractor para semi-reboques da BYD vai entrar na Europa, precisamente quando a Tesla se prepara para dar o salto para o Velho Continente com o seu Semi, onde ambos vão enfrentar a concorrência europeia, mais forte nos veículos pesados a gasóleo do que nos eléctricos a bateria. Curiosamente, o tractor eléctrico ETT44 de longo curso da BYD vai estrear no salão IAA de Hanôver, em simultâneo com o Semi e com uma série de outros veículos pesados europeus movidos pela energia que armazenam na bateria.

De acordo com o construtor chinês, o ETT44 foi concebido a pensar nas características do mercado europeu e nas necessidades dos transportes de longo curso no Velho Continente. Tudo isto garantindo custos de utilização mais baixos do que os tradicionais tractores semi-reboques com os imensos motores a gasóleo.

O camião da BYD para a Europa surge na versão 4×2 e monta apenas um motor atrás, mas com 1020 cv. Esta unidade motriz é alimentada por baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), oferecendo duas capacidades distintas, uma Standard Range com 434 kWh e uma segunda Long Range mais generosa, com 651 kWh. O acumulador mais pequeno promete uma autonomia de 400 km, enquanto o maior ascende a 600 km entre carregamentos.

Tesla arranca com as vendas do Semi na Europa e encomendas disparam

Além da autonomia, a BYD preocupou-se em diminuir o tempo necessário para recarregar a bateria, o que conseguiu recorrendo a uma elevada potência de carga, de 950 kW na bateria Standard e 1500 kW na grande. Isto quer dizer que ambos os acumuladores, independentemente da diferença em capacidade, podem recarregar de 20% a 80% em apenas 20 minutos. Isto se encontrarem um carregador com a necessária potência.

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Como qualquer outro veículo pesado de transportes, os camiões semi-reboque eléctricos têm, de acordo com a legislação europeia, de parar para descansar 45 minutos após um máximo de 4,5 horas de condução. Daí que este tipo de autonomia seja suficiente para assegurar carregamentos durante os períodos de descanso.

O Tesla Semi que vem para a Europa com a bateria Standard promete 550 km, conseguindo carregamentos a 800 kW, e, além do BYD ETT44, vai igualmente bater-se com os Mercedes eActros 600 e Man eTGX, entre outros. O facto de o BYD ETT44 utilizar baterias LFP — que são mais seguras, mais baratas e com maior longevidade, mas igualmente mais pesadas —, leva-o a anunciar um peso de 10.950 kg (com a bateria mais pequena, ainda assim longe dos 9.100 kg do Semi). Mas é altamente provável que o preço favoreça o camião chinês a bateria.