Enquanto hiperdesportivo, o Rimac Nevera é um modelo de se lhe tirar o chapéu e figura entre os melhores do mercado. Próximo do coupé de dois lugares croata está, sobretudo, o Pininfarina Battista, a quem a Rimac fornece toda a mecânica, bateria e sistema eléctrico. Entre o seu extenso rol de argumentos encontram-se quatro motores que totalizam 1914 cv na versão “calma” e 2107 cv no Nevera R, uma bateria com 120 kWh recarregável a 500 kW, a capacidade de superar 100 km/h em somente 1,81 segundos (ou 1,72 segundos no Nevera R) e de atingir 412 km/h (430 km/h no Nevera R) de velocidade máxima. Não considerámos o Yangwang U9 Xtreme, que fixou este mês o recorde de velocidade em 503 km/h, uma vez que não há ainda unidades entregues a clientes e apenas 30 vão ser produzidas.
Apesar do invejável leque de trunfos dos Nevera e Nevera R, Mate Rimac, o fundador e CEO do construtor, admitiu que o modelo vendeu muito abaixo das expectativas. Com as primeiras unidades entregues em 2022, a Rimac anunciou uma produção limitada a 150 unidades, mas nem esse número de exemplares foi atingido. Num vídeo publicado no Instagram, Mate Rimac revelou que apenas 71 modelos saíram da linha de montagem, ou seja, menos de metade da produção originalmente prevista, sendo que 51 destas unidades foram Nevera e 20 Nevera R, o primeiro a exigir um investimento inicial de 2 milhões de euros, antes de impostos, e o segundo a elevar a fasquia para 2,5 milhões de euros.
O CEO dá-se como satisfeito com a performance comercial dos dois Nevera e outra coisa não seria de esperar do responsável da Rimac que, desde 2021, recebeu igualmente a gestão da mítica Bugatti do Grupo VW — dando origem à Bugatti-Rimac, com Mate Rimac como CEO e com a Rimac a deter 55% do capital —, para que a equipa de Mate conceba (e produza) uma versão electrificada e até eléctrica do Bugatti, algo que os alemães admitiam não serem capazes de realizar.
Em Setembro de 2026, o Grupo Volkswagen AG — representado pela Porsche de que a VW controla 75% — acabaria por vender os 45% que possuía da Bugatti-Rimac a uma empresa de investimentos egípcia de Nova Iorque (a HOF Capital, da família Sawiris), que obviamente ficará algo preocupada com o fim da produção do único veículo eléctrico da Rimac. Segundo informação avançada por Mate Rimac, o construtor está a produzir as últimas 10 unidades do Nevera R para os clientes que as encomendaram.
Entretanto, nas suas instalações em França, a Bugatti já está a construir o novo Tourbillon, o primeiro híbrido plug-in da marca que recorre à tecnologia da Rimac e que associa ao novo motor V16, com 8,3 litros e 1000 cv às 9000 rpm, três unidades eléctricas que somam 800 cv (uma acoplada ao V16 e as restantes a cada uma das rodas anteriores), com uma bateria recarregável com 25 kWh de capacidade para lhe permitir 60 km em modo eléctrico. Anunciando 0-100 km/h em 2,0 segundos, uma velocidade máxima de 445 km/h e um peso de somente 1995 kg (inferior ao Chiron), o Tourbillon aponta para a produção de 250 unidades (ao longo do ciclo do produto), cada uma delas a ser comercializada por 3,8 milhões de euros (antes de impostos).
