Os automóveis eléctricos, para serem competitivos face aos modelos com motor a combustão, têm de oferecer uma generosa autonomia à custa de baterias grandes ou, em alternativa, garantir uma capacidade de carregamento muito rápida. E esta última solução permite até utilizar baterias mais pequenas, baratas e leves, contando que esteja disponível uma tecnologia que aceite potências superiores e existam postos de carregamento capazes de fornecer essa maior quantidade de energia. Para fazer face às necessidades dos camiões de longo curso, que têm de rodar durante horas seguidas, intervaladas por paragens obrigatórias, a Tesla equipou os Semi com baterias enormes, mas simultaneamente capazes de serem recarregadas em postos que fornecem uma potência ligeiramente superior a 1200 kW, ou seja, a 1,2 MW.

Jay Leno conduz Tesla Semi e revela (muitos) segredos

A rede de postos de carregamento de pesados da Tesla é separada da que serve os automóveis do fabricante, não só pelas dimensões dos veículos como pela potência que fornece. Na essência, são em ambos os casos os carregadores V4, que podem servir os Model 3, Y, S e X com arquitectura de 400V, a quem fornecem potências de até 500 kW, mas que servem igualmente veículos que funcionem a 800V, como a Cybertruck, e até mesmo a 1000V, como é o caso do Semi, que assim aceita potências até 1,2 MW.

Para provar o potencial do seu tractor para semi-reboques, a Tesla divulgou um vídeo do Semi, cuja produção em série deverá arrancar ainda no 1.º semestre de 2026 na fábrica do Nevada. As imagens mostram o Semi a recarregar a bateria a uma potência que evolui até atingir 1206 kW, não se conhecendo contudo a capacidade do acumulador que aquela unidade do camião especificamente utilizava, nem entre que percentagens de carga a bateria aceita a potência máxima. Dados que, possivelmente, ficaremos a conhecer mais tarde, por ocasião de testes independentes.

Finalmente, há dados independentes sobre o Tesla Semi

Em 2017, quando o Semi foi apresentado, a marca anunciou que iria montar baterias com duas capacidades distintas: uma mais pequena, com cerca de 600 kWh, para garantir uma autonomia em redor de 500 km, e outra maior, com aproximadamente 850 kWh, para poder percorrer 800 km com a carga máxima entre recargas. A Tesla alega que uma potência de 1,2 MW é capaz de armazenar 20 kWh de energia em cada minuto. Como, em Portugal, um camionista de longo curso tem de descansar 45 minutos após um período de 4,5 horas de viagem, esses três quartos de hora seriam suficientes para carregar a bateria grande de 10% a 80%. E a rentabilidade dos camiões de longo curso eléctricos depende de serem capazes de recarregar para mais 4,5 horas de condução durante a paragem obrigatória para descanso, garantindo ainda uma economia palpável em termos de custos de utilização,