A viragem da indústria automóvel para a mobilidade eléctrica permitiu, de certa forma, reposicionar os construtores de automóveis. Ou, pelo menos, veio dar um forte abanão à forma como os consumidores passaram a olhar para o emblema das marcas. Vem isto a propósito da Kia que, tal como a Hyundai, tem aproveitado a transição da combustão para a plena electrificação para atrair novos clientes e reforçar o seu peso no mercado. O novo EV9 é a mais recente expressão dessa ofensiva e, pelo que pudemos ver e experimentar, não é apenas mais um SUV eléctrico.

Grande por fora e enorme por dentro, o novo topo de gama da Kia impressiona, em larga medida, pelas suas largas medidas. Mas a fita métrica, que tem de ser esticada para além dos 5 metros de comprimento, corre o risco de não ser o maior atributo do novo EV9. É que o preço importa e, sem dúvida, favorece a competitividade deste Kia. Simplesmente, não há no mercado nenhuma alternativa equivalente – eléctrica com sete verdadeiros lugares e até 385 cv de potência e 563 km de autonomia – por um preço tão baixo, sobretudo para as empresas. Aqui exploramos este rol de argumentos e partilhamos consigo as nossas impressões num primeiro contacto com o EV9.

Também estivemos ao volante do mais acessível dos Volvo. Foi em Barcelona que tivemos oportunidade de conduzir o EX30, o SUV mais pequeno do construtor sueco e o primeiro a recorrer à plataforma específica da Geely para modelos exclusivamente a bateria. Numa altura em que a própria marca decidiu, face ao volume de reservas, não circunscrever a produção à China e fabricar o EX30 também na Europa, vale a pena perceber o que o distingue o XC40 Recharge 100% eléctrico, para além do preço, e até que ponto os nórdicos exploraram, em termos de eficiência e habitabilidade, o potencial de uma arquitectura dedicada.

Potencial é o que não falta à Rimac e, mais uma vez, o construtor croata de hiperdesportivos provou que a tecnologia eléctrica veio derrubar uma série de barreiras que, até aqui, se erguiam com os motores de combustão. Exemplo disso é o mais recente recorde atingido pelo Nevera que conseguiu, em marcha-atrás, superar a fasquia que muitos modelos não alcançam para a frente… O Porsche Taycan, apesar de usufruir da tecnologia da Rimac, não joga nesta divisão, o que não o impede de ser um alvo a abater. As norte-americanas Tesla e Lucid já o fazem, respectivamente com o Model S Plaid e o Air, mas a Mercedes também quer levar a melhor sobre o seu rival e conterrâneo, daí que se esteja a preparar para entrar na contenda com o carimbo da AMG.

Já a Bugatti foi notícia não pela linhagem Chiron, mas sim porque decidiu entrar em campo com a Adidas. Tudo indica que esta associação tem pés para andar, mas não muitos, pois as botas de futebol produzidas no âmbito desta parceria estão limitadas a um número ímpar e não chegam à centena. O preço será determinado em leilão, sendo altamente provável que estas chuteiras ultrapassem o valor que a Honda exige em troca da e-scooter que se transforma em mala (ou vice-versa).

Se esta ideia lhe parece “muito à frente”, então o que pensar da garantia deixada pela BMW, que assegura que a futura geração das suas baterias para veículos eléctricos vai deixar a Tesla para trás? Quem está (ou parece estar) noutro comprimento de onda é a Toyota, que entre nós comercializa apenas um modelo 100% eléctrico (o SUV bZ4X), mas que decidiu cortar a produção deste tipo de modelos, para lucrar mais. Já o Grupo VW aumentou as vendas dos modelos eléctricos das suas diferentes marcas, só que este exercício está “ensombrado” pela procura. Enquanto isso, a Ferrari tem sido agradavelmente surpreendida pela procura de mecânicas electrificadas. Os PHEV do Cavallino Rampante já superam as vendas dos desportivos só com motor de combustão.