Há quem ainda não esteja preparado para adoptar o hábito de recarregar a bateria do seu carro. E há também aqueles que, podendo fazê-lo, não se querem dar a esse trabalho. Uns e outros, potencialmente, gostariam de ter custos de utilização similares aos de um carro a gasóleo, mas sem a necessidade de recarregar uma bateria. Para quem se encaixa neste perfil, os híbridos plug-in (PHEV) não fazem qualquer sentido e os eléctricos a bateria (BEV) muito menos. Pois bem, a boa notícia é que nos próximos tempos a oferta de híbridos convencionais tenderá a aumentar, seja porque se aproxima a entrada em vigor da norma Euro 7, seja porque os PHEV correm o risco de perder as ajudas de que usufruem, fruto da incorrecta utilização que grande parte deles acusa e não escapa ao crivo dos analistas e dos reguladores.

A Toyota foi a primeira a marca a apostar fortemente nos chamados “full hybrid” (FHEV), tecnologia que continua a defender ferozmente como sendo a opção mais racional, para quem privilegia baixos consumos e não quer ou não pode mudar para um automóvel 100% eléctrico. O curioso é que outros construtores, de grande envergadura no mercado europeu, optaram inicialmente por reforçar a oferta de PHEV e, agora, redireccionam o alvo, apontando aos híbridos não recarregáveis. A Peugeot, por exemplo, vai encetar esse caminho, enquanto o Grupo Renault apressa o passo. Isto porque a marca do losango já tem na sua gama vários modelos FHEV, mas nenhum deles com os trunfos que podemos encontrar no novo Austral. Conduzimos o novo SUV compacto em Espanha e ficámos impressionados com os consumos, bem como com o comportamento numa sinuosa estrada de montanha, graças à 3ª geração do sistema de quatro rodas direccionais.

Se não restam dúvidas de que os FHEV são uma opção a ponderar, justamente por serem competitivos face aos diesel e mais convenientes do que os PHEV, para quem não tem como ou não quer recarregar a bateria, a realidade é que este tipo de híbridos é uma opção “por agora”. Isto a avaliar pela mais recente edição do Salão de Paris, pois o desfile de novidades na capital da moda deixou bem claro qual será a tendência sobre rodas: eléctricos a bateria. Só a Renault mostrou três concepts, a preparar o que aí vem: o novo Scénic (a bateria e a hidrogénio), o regresso da 4L como crossover eléctrico e ainda o retorno do R5 numa antecipação cheia de “músculo”.  A Stellantis também esteve em força no certame francês, mas o que de mais forte ecoou entre as novidades foi a indicação de que a Alfa Romeo já deu a volta, garantia dada pelo próprio CEO do grupo, o português Carlos Tavares.

A semana ficou ainda marcada por duas novidades no Grupo BMW, ambas envolvendo baterias. Por um lado, a Rolls-Royce abriu um novo capítulo na sua história, ao apresentar o seu primeiro modelo 100% eléctrico, o impressionante Spectre. Por outro lado, a Mini fechou (momentaneamente?) o capítulo “Oxford”, anunciando que a produção dos seus eléctricos vai ser deslocada para a China.

Por cá, desembarcou o Pão de Forma eléctrico, modelo que também terá outras versões, uma mais potente e com tracção integral e outra mais comprida e com espaço para sete passageiros. E ficamos na expectativa de ver como é que o eléctrico mais barato do mercado vai melhorar, em potência e autonomia. Já faltou mais, mas ainda temos que esperar – não tanto quanto pelo Porsche Macan EV…

Até para a semana.