A Volvo mantém-se fiel à estratégia anunciada, pretendendo que 50% das suas vendas em 2025 se devam apenas a veículos eléctricos, para elevar a fasquia para 100% em 2030, ano que deixará de produzir modelos com motores de combustão ou híbridos plug-in. E é precisamente para atingir estes objectivos que apresentou o EX30, um pequeno SUV eléctrico, que é duplamente smart.
O EX30 é um modelo que surpreende pela positiva logo no primeiro contacto, graças às suas opções inteligentes (daí o smart) para reduzir custos e incrementar a eficiência. Para começar, é o primeiro eléctrico da marca sueca a recorrer a uma plataforma específica para este tipo de tecnologia, o que significa que também é o primeiro a poder oferecer ao cliente um peso mais reduzido, um consumo mais baixo, menores custos e melhores acelerações.
Para conseguir este aparente milagre, a Volvo recorreu ao banco de órgãos da Geely, o grupo chinês de Li Shufu que é dono da Volvo, mas também da Polestar, Lotus, Proton e Link & Co, além de 50% da Smart, de 17% da Aston Martin e 10% da Mercedes, onde é o maior accionista. O EX30 foi concebido sobre a mesma plataforma do Smart #1, outra medida inteligente (smart), uma vez que partilha custos com outros modelos, reduzindo o investimento e maximizando a rentabilidade. Para ajudar, o pequeno SUV eléctrico da Volvo será fabricado na China, na mesma linha do #1, sendo daí exportado para a Europa, o que se manterá até a Volvo modificar as suas fábricas, de forma a prepará-las para a produção de eléctricos com plataforma específicas, ao contrário do que acontecia até, uma vez que os XC40 e C40 Recharge recorrem a plataformas de modelos com motores de combustão. Segundo nos informaram os responsáveis do construtor, essa transformação deverá acontecer gradualmente a partir de 2025.
Como é por fora?
À primeira vista, o EX30 parece um XC40 20,7 cm mais curto, mas um olhar mais atento revela um modelo consideravelmente mais baixo (9,7 cm), batendo mesmo o Smart #1, que se assume como crossover e que se é 4 cm mais comprido do que o novo Volvo, é também 1,5 cm menos largo e 8,1 cm mais alto. São as linhas mais rectilíneas que fazem o novo SUV sueco parecer mais encorpado, com o Cx de 0,28, melhor do que os 0,29 do Smart #1 (apesar das linhas mais arredondadas), a provar que nem sempre o que parece é.
Curiosamente, apesar da bitola ser muito similar, a Volvo optou por uma distância entre eixos consideravelmente inferior (10 cm), o que potencialmente compromete a habitabilidade interior. A menos que os designers suecos tenham conseguido fazer o milagre da multiplicação do espaço, especialmente para as pernas.
A distância ao solo do novo SUV da Volvo ronda os 177 mm (mais 2 mm do que o actual XC40 Recharge), um valor aceitável para esta classe de veículos, apesar do #1 reivindicar 182 mm. Contudo, o modelo sueco chama a si ângulos de ataque, saída e ventral menos emocionantes (17,9º, 24,5º e 16,3º) do que o seu “irmão” sino-alemão (18,2º, 30,5º e 16,1º).
Por dentro impera o ecrã à Tesla. E o espaço?
A Volvo reclama para o EX30 uma grande incorporação de material reciclado, do aço e alumínio para a carroçaria ao material que reveste o habitáculo, dos bancos ao tablier e painéis de porta. Apesar desta preocupação, o habitáculo parece sólido, apesar do aspecto poder não transmitir a sensação de estarmos a bordo de uma modelo de uma marca premium.
Sentámo-nos ao volante e descobrimos uma posição de condução agradável, que se pode baixar consideravelmente, o que permite acolher mesmo os nórdicos de maior estatura. Mas o primeiro pormenor que salta à vista é a ausência do painel de instrumentos, com a Volvo a dotar o SUV com o seu tradicional ecrã vertical, surgindo no topo a informação relativa à velocidade, carga da bateria e autonomia, à semelhança do que acontece nos modelos da Tesla. A entrada a bordo apenas necessita que nos aproximemos do modelo, ou o smartphone do pilar B, para o acto de ligar o carro exigir apenas que se coloque o aparelho no carregador por indução para dois telemóveis.
Entrar a bordo é uma operação fácil, tanto à frente como atrás, o que nem sempre acontece em alguns eléctricos, em virtude do piso do veículo ser sobrelevado pela presença da bateria. Mas a seguir surgiu a primeira surpresa desagradável do EX30: os 10 cm que foram retirados à distância entre eixos fazem efectivamente falta, uma vez que, mesmo com apenas 1,75 m de altura, ficámos com os joelhos a exercer pressão no banco da frente, ao contrário do que acontece no Smart #1. Questionámos um dos responsáveis pelo design, que admitiu que o objectivo é não aproximar o EX30 do XC40 Recharge, argumento pouco válido e que colide com o que faz a concorrência, como a VW, cujo ID.3 bate confortavelmente o Golf com o mesmo comprimento exterior. Aliás, oferecer mais espaço interior figura mesmo entre os trunfos dos veículos eléctricos com plataforma específica.
Lá atrás surge uma bagageira que não impressiona pelo volume que disponibiliza (somente 318 litros), sendo inferior aos 411 litros do #1. O mesmo acontece com a frunk, a pequena mala à frente. Ideal para guardar cabos, no modelo sueco fica-se por uns mínimos 7 litros, contra os igualmente nada avantajados 15 litros do Smart. Ainda assim, sempre é melhor do que a maioria dos concorrentes, que não oferecem esta possibilidade.
Duas motorizações no Volvo mais rápido de sempre
Um dos anúncios mais surpreendentes do construtor sueco surgiu quando chamou a atenção para a capacidade de aceleração do EX30, que vai de 0-100 km/h em apenas 3,6 segundos, o que faz dele o Volvo mais rápido da história do fabricante. O técnico que realçou este facto estava a referir-se a uma das duas motorizações previstas para o SUV, que recorre às mesmas mecânicas do #1, mais precisamente à versão com dois motores, que em conjunto somam 428 cv e 543 Nm de binário. E é com este argumento que EX30 Twin Motor Performance rapidamente supera os 100 km/h, para depois estar limitado a 180 km/h.
Além da motorização mais potente, o pequeno SUV oferece uma segunda opção, a Single Motor Long Range, com a mesma bateria, mas mais comedida em potência e preço. Referimo-nos à versão com apenas um motor, instalado atrás, unidade que fornece 272 cv e 343 Nm. Nesta especificação, o modelo mais pequeno jamais construído pela Volvo – ultrapassa o C30 de 2006 por cerca de 4 cm – mantém os 180 km/h de velocidade máxima e vai de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. Ainda assim, um valor muito respeitável para o EX30 Single Motor face à concorrência, que tem dificuldade em fazer melhor do que esta proposta sueca.
Existe ainda uma terceira versão do EX30, a Single Motor, que não está disponível no #1 e que se assume como uma proposta mais acessível, mesmo que com alguns sacrifícios em termos de autonomia. Equipada com a mesma unidade motriz de 272 cv, esta versão do SUV nórdico mantém os 180 km/h, mas vê a capacidade de atingir 100 km/h baixar para 5,7 segundos.
Duas baterias distintas a pensar na autonomia e preço
Para alimentar os motores eléctricos, o EX30 oferece dois tipos de bateria, que variam em capacidade e em química, para propor uma solução mais acessível, que é simultaneamente mais leve e mais barata. Nas versões Twin Motor e Single Motor Long Range, o Volvo recorre a uma bateria convencional, cujas células recorrem à química NMC (de níquel, manganês e cobalto), que garantem maior densidade energética, o que as leva a ser as preferidas dos construtores. Estes são os acumuladores que disponibilizam uma capacidade bruta de 69 kWh (64 kWh úteis), ligeiramente maiores do que as que equipam o #1 (66/62 kWh).
Com este pack de baterias, o Twin Motor anuncia uma autonomia de 460 km (substancialmente melhor do que os 400 km do Smart), podendo recarregar a 153 kW em corrente contínua (DC) e a 22 kW em corrente alternada (AC), nivelando aqui pelo #1. A mesma bateria, uma vez instalada no Single Motor Long Range, permite anunciar 480 km, mais uma vez ultrapassando o seu “irmão” da Smart (440 km).
Para o EX30 mais acessível, a Volvo trocou as NMC pelas LFP, de lítio ferro-fosfato, uma química muito querida dos fabricantes chineses de baterias (e que a Tesla também utiliza nas versões mais baratas dos Model 3 e Y) porque, apesar de possuírem menos densidade energética, são mais baratas, garantem um maior número de ciclos carga/descarga (incrementando a longevidade) e têm menor tendência para arder em caso de ruptura, por não recorrerem a níquel na sua química. Todas as baterias são de momento feitas na Cina, mas assim que a Volvo tenha em funcionamento na Europa as fábricas para veículos eléctricos com plataforma específica, de que o EX30 é o primeiro representante, arrancará igualmente a produção de acumuladores no Velho Continente, fruto da colaboração entre a Volvo e a Northvolt.
Sucede que as baterias LFP têm uma capacidade total de somente 51 kWh, 49 kWh úteis, o que reduz a autonomia para 344 km, uma seja, menos 23,4% de capacidade para menos 28,3% de distância a percorrer entre visitas ao posto de carga. O EX30 Single Motor, equipado com as LFP, recarrega a 134 kW em DC e a 11 kW em AC.
Um EX30 mais radical? Chega já em 2024
Se os SUV são os modelos da moda, a Volvo está convencida que, dentro destes, há muitos clientes que dão preferência aos veículos com ar mais robusto e ainda mais altos, por muito que isto lhes prejudique a aerodinâmica e, por tabela, a autonomia. Daí que, para agradar aos que procuram um SUV que parece pronto a alinhar na próxima edição do Dakar, a Volvo tenha concebido o EX30 Cross Country.
A mais ousada versão do pequeno SUV da marca sueca é igualmente a mais radical e distingue-se facilmente por ter a frente parcialmente pintada de preto, embaladeiras com decoração mais evidente e plásticos a revestir os guarda-lamas. Tudo isto está em linha com as versões Cross Country a que a Volvo já nos habituou noutros modelos, mas a realidade é que há mais alterações, para além dos pormenores estéticos.
O técnico da marca com quem falámos avançou que o EX30 Cross Country que tínhamos à frente era ainda “uma proposta, destinada sobretudo a medir a reacção do público e nem todas as soluções deverão ser incluídas no modelo que será fabricado em série já a partir de 2024”, não tendo especificado quando. A maior altura ao solo deverá ser mantida, tal como as jantes mais agressivas em preto, mas dificilmente os pneus específicos para lama ou neve deverão ser adoptados. Também o volumoso suporte para bagagens sobre o tejadilho deverá cair ou, em alternativa, será incluído numa série de opcionais que o cliente poderá adquirir nos pós-venda.
Quanto custa e quando chega a Portugal?
Com o início da produção na China do EX30 agendada para o último trimestre do ano, as primeiras unidades do pequeno SUV eléctrico são esperadas em Portugal em Janeiro de 2024, ou seja, ainda antes da chegada ao nosso país do topo de gama eléctrico EX90. Segundo a Volvo em Portugal, logo no início de 2024 estarão disponíveis as versões com as duas baterias e os dois níveis de motorização.
Os preços do novo EX30 arrancam nos 37.895€, valor referente ao EX30 Single Motor, com a bateria de 51 kWh e o nível de equipamento Core. As versões Single Motor Long Range com bateria de 69 kWh e nível Core começam nos 43.246€, para o EX30 Twin Motor Performance, no nível Plus, ser comercializado a partir de 49.580€. Como as encomendas já estão abertas, veja aqui a tabela de preços com todas as versões e níveis de equipamento.
