Tesla Model Y, Mercedes EQC e BMW iX3. Estes são os principais concorrentes do novo Mustang Mach-E, o primeiro Ford 100% eléctrico da nova vaga, ao qual a marca norte-americana atribuiu a (enorme) responsabilidade de manter a aura que a designação “Mustang” convoca junto dos amantes de modelos mais desportivos. Só que num SUV exclusivamente a bateria, ou seja, mais volumoso e pesado do que o coupé que faz as delícias dos que apreciam emoções ao volante.

Para ver de que raça é feito o novo Mustang Mach-E e até que ponto tem trunfos que lhe permitam trotar ou galopar face à concorrência, testámo-lo na versão AWD com bateria de 99 kWh de capacidade, 351 cv de potência, tracção integral e 540 km de autonomia anunciada em WLTP. Se quer saber se vale a pena, encontra aqui as nossas principais notas em matéria de comportamento, os consumos que registámos neste ensaio, o que mais nos surpreendeu e, claro, o que gostámos mais e menos.

Em alta, de novo, está a Tesla. A marca liderada por Elon Musk pontuou em diferentes frentes, desde logo ao ser a que mais cresceu, em termos de valor, no “ranking” que a Interbrand realiza anualmente (e só entrou na tabela na edição passada). Como se isso não bastasse, após a apresentação dos resultados do terceiro trimestre, o construtor norte-americano de veículos eléctricos conseguiu que a capitalização bolsista superasse os 900 mil milhões de dólares. Mas não ficou por aí e a Hertz (salva da falência há poucos meses) não deu uma ajuda, mas sim um valente empurrão. Bastou que a “rent-a-car” anunciasse que tinha encomendado 100 mil Tesla e logo as acções do fabricante voltaram a disparar, colocando a marca americana no poderoso clube do bilião… Uns dirão que uma coisa são as expectativas dos investidores, outra bem diferente é a realidade. Sem dúvida. Acontece que a realidade traduzida pelos números das tabelas de vendas no mercado europeu, em Setembro, trouxe a surpresa das surpresas: pela primeira vez, um automóvel eléctrico foi o mais vendido, deixando para trás o Renault Clio, o Dacia Sandero e o Volkswagen Golf. Será que consegue adivinhar qual foi?

Sem fim à vista, a crise dos chips mantém-se e continua a baralhar as contas dos construtores de automóveis, já de si a braços com os efeitos perniciosos que a pandemia teve na produção e na procura. É um facto que nem todos se podem queixar – a Lamborghini é disso exemplo –, mas a maioria dos fabricantes luta diariamente com a escassez dos tão necessários semicondutores. Porém, outras potenciais batalhas se avizinham. E a maior “ameaça” vem da China, que pode paralisar a produção de automóveis por causa do magnésio ou, melhor, da falta dele. Espera-se que a ruptura dos stocks europeus ocorra já em Novembro.

Mas se essas são as preocupações do lado dos construtores, do lado dos clientes também já houve dias mais tranquilos. Os utilizadores de carros a gasóleo recentes correm o risco de ver o AdBlue aumentar de preço nos próximos tempos, ou mesmo faltar, com tudo o que isso implica para quem tem o depósito seco. Isto numa altura em que os preços dos combustíveis obrigam a fazer contas a quem tem de andar na estrada. Só que não vale tudo para poupar uns pingos de gasolina ou de gasóleo. Há que ter cuidado e foi esse o alerta que deixei na última Operação Stop, da Rádio Observador, pois nem tudo o que dizem que funciona, funciona mesmo e há “truques” que podem não dar um bom resultado.

A terminar, destaco ainda a Renault que, apesar de prever produzir menos 500 mil carros este ano, fruto essencialmente da crise dos semicondutores, continua focada na sustentabilidade. E a prova disso é que a fábrica portuguesa, em Cacia, vai ter o “maior sistema de autoconsumo fotovoltaico” do país.

Até para a semana.