Como marca independente, a Polestar tem uma história curta, mas nem por isso desprovida de significado, pois esta marca escandinava consegue surpreender a cada lançamento. Fê-lo primeiro com o Polestar 1, um coupé elegante e híbrido plug-in com uma autonomia eléctrica muito acima da média, na altura. Depois surgiu o Polestar 2, um fastback de cinco portas a bateria que marcou a entrada do construtor nórdico nos modelos 100% eléctricos. Contudo, por mais argumentos que o 2 possa esgrimir, a realidade é que não usufrui de uma plataforma dedicada, com todas as limitações que isso acarreta. Ora, o Polestar 3 é o senhor que se segue e começa logo por fazer uma declaração de (boas) intenções, ao ser projectado de raiz para acomodar baterias e motores eléctricos.

Acabo de chegar de Copenhaga, na Dinamarca, onde tive a oportunidade de assistir à revelação mundial deste SUV coupé, que passará a ser o topo de gama da Polestar. Mas, mais do que ver, foi-nos dada a oportunidade de falar com diferentes responsáveis da Polestar envolvidos neste projecto e ter um primeiro contacto com o “irmão” do futuro Volvo XC90 eléctrico, o EX90. Quando ambos estiverem no mercado, o que acontecerá no próximo ano, vai ser interessante acompanhar esta disputa fratricida, já que ambos vão partilhar o mesmo banco de recursos… Enquanto isso não acontece, fique a conhecer em detalhe o terceiro membro da família Polestar, que será exportado da China para a Europa, onde chegará no próximo ano. As reservas do Polestar 3 já abriram e até já há preços para este modelo que reúne os atributos necessários para rivalizar igualmente com o Tesla Model X. Contamos-lhe tudo aqui.

Em termos de lançamentos mais imediatos, começamos a assistir a um curioso fenómeno: a aposta nos híbridos convencionais (HEV), solução que o maior construtor mundial de automóveis, a Toyota, defende há muito. Ora, numa fase em que o construtor nipónico começa a alargar a oferta de motorizações com mecânicas híbridas plug-in (PHEV) ou 100% eléctricas a bateria (BEV), marcas como a Peugeot e a Dacia fazem o movimento oposto. A marca francesa, por exemplo, começou por apostar primeiro sobretudo nos PHEV e agora que já tem diversos BEV na sua gama, vira-se para os HEV – a começar pelos 3008 e 5008. Já a marca romena do Grupo Renault, que tem prescindido dos PHEV e tem no Spring o seu único BEV, vai reforçar a oferta do Jogger com um híbrido.

Enquanto isso, a Mercedes continua a tirar o máximo proveito dos PHEV. O GLC é o mais recente exemplo dessa estratégia, introduzindo em Portugal versões capazes de percorrer 130 km em modo exclusivamente eléctrico – quase tanto como o alcance, com uma carga completa, de alguns BEV que estão no mercado. O “truque” está na bateria, sendo certo que mesmo depois desta estar esgotada, o GLC pode seguir viagem a gasolina ou a gasóleo. Os valores de comercialização das versões PHEV do SUV alemão já são conhecidos. Conhecida é também a segunda geração do M2, que já tem um preço estimado, embora este coupé desportivo compacto só seja esperado lá para Abril.

Num horizonte bem mais distante, veja como a Citroën imagina o eléctrico barato do futuro (sim, encontrámos o Oli) e como a Alpine projecta a base para constituir uma “garagem de sonho” com o Alpenglow.

Por fim, referência a dois “negócios” que marcaram a última semana: o valor da Porsche em bolsa (melhor que o do Grupo VW, mas muito inferior ao da Tesla) e o prejuízo que a Nissan vai ter de encaixar para sair da Rússia em troca de 1 euro.

Até para a semana.