A Nissan até pagou parte do desenvolvimento da plataforma MFA2 da Mercedes. As duas marcas até ergueram uma fábrica no México para aí produzir modelos com essa base. Não vai acontecer, diz a Reuters.

A Volkswagen patrocinou o instituto alemão que realizou testes em animais e seres humanos para beneficiar a aceitação dos diesel. Pediu desculpa e afastou o responsável. Mas, agora, quere-lo de volta?

Depois de uma reunião à porta fechada, entre o ministro alemão dos Transportes e o CEO da Mercedes, o primeiro ameaçou o segundo, segundo o Spiegel, de o multar em 3,75 mil milhões de euros.

No capítulo dos veículos pesados, a Mercedes é uma referência. Agora veio a público anunciar uma série de camiões eléctricos, respondendo ao Semi da Tesla e não só. Será que Elon Musk tinha razão?

Desde que passou a ter um chinês como maior accionista, a Daimler, a dona da Mercedes e da Smart, anda num frenesim. Será porque teme que Li Shufu decida passar a “dono” e controlar a empresa?

Daimler diz que as notícias que dão conta da intenção do grupo germânico de adquirir parte da Volvo não passam de “especulação”. Certo é que ambas têm em Li Shufu o homem que pode ter a última palavra

Li Shufu forçou a entrada no capital da Daimler (Mercedes e Smart) e não foi propriamente bem recebido. Mas, como o dono da Geely e Volvo pode facilmente duplicar a quota, já passou a ser bem visto.

A Daimler, grupo que detém a Mercedes e a Smart, apresentou o Denza 500, um eléctrico com 500 km de autonomia, que resulta da “joint-venture” estabelecida entre o consórcio germânico e a chinesa BYD.

Após um período particularmente difícil para o Grupo Volkswagen, com dieselgate e monkeygate à mistura, os lucros dispararam em 2017. O que deu origem a um pagamento ao CEO de 10,14 milhões de euros.

Ele vai a todas, ou está na disposição disso. Antes de se tornar no maior accionista da Daimler, o homem forte da Geely, Li Shufu, não ponderou só a hipótese de ficar com a FCA. BMW também nos planos.

Li Shufu, o milionário chinês que se tornou recentemente no maior accionista da Daimler, só terá voltado a sua atenção para o grupo alemão depois de ter levado uma nega da Fiat Chrysler Automobiles

A Tesla lidera numa série de factores, até na velocidade da recarga de baterias, devido aos seus superchargers a 120 kW. Agora um grupo de marcas surge com uma potência de 350 kW. É a Ionity.

Por 7,3 mil milhões de euros, Li Shufu, o chinês que é dono da Geely e da Volvo, tornou-se o mais accionista da Daimler, a dona da Mercedes e Smart. Ficará Li Shufu por aqui?

“Se o Semi funcionar como promete, nós falhámos completamente”. Quem o diz é Martin Daum, o responsável pela Daimler Trucks. São os construtores tradicionais de camiões a começar a ficar preocupados…

Apesar da forte oposição alemã, os chineses da Geely são bem capazes de se tornarem no principal accionista da Daimler. Garante-o o jornal alemão Bild am Sonntag.

As rivais BMW e Daimler podem vir a fundir os respectivos serviços de car-sharing, DriveNow e Car2Go, em Fevereiro. A concretizar-se o negócio, a nova companhia vai competir directamente com a Uber.

Enquanto em Portugal é a fábrica da Volkswagen a debater-se com questões laborais, na Alemanha é a Mercedes, entre outras, que está a ser pressionada pelos trabalhadores, com exigências semelhantes.

Ninguém lhe perguntou nada. Foi o próprio homem-forte da Daimler, Dieter Zetsche, quem puxou o tema, em plena apresentação do novo Classe G. “Automóveis icónicos?” perguntou. E, a seguir, respondeu…

Os chineses da Geely, que já compraram a Volvo e a Lotus, tentaram adquirir há três semanas uma grande fatia da Daimler, dona da Mercedes e Smart. E, ao que parece, à segunda tentativa, conseguiram.

É a resposta aos supercarregadores da Tesla. BMW, Daimler, Ford e Volkswagen juntaram-se para construir uma rede de carregamento, que promete energia para 400 km em apenas 15 minutos. Já para o ano.

A troca de galhardetes começou por causa de um zero – não à esquerda, mas à direita. Elon Musk respondeu a uma provocação do jornal USA Today e a Mercedes respondeu ao patrão da Tesla. Tudo no Twitter

Projecto futurista de um táxi voador movido a energia eléctrica, o eVTOL acaba de receber um importante contributo da Daimler, com vista à sua materialização muito em breve.

“Patrões” da Volkswagen, da BMW e da Mercedes procuram convencer governantes de que o diesel pode adaptar-se a normas mais apertadas. Oferecem-se para cortar 25% das emissões de óxido de azoto.

Com uma subida de 8% nas vendas na primeira metade de 2017, a Daimler conseguiu ainda melhor prestação no financiamento. Confirmam-no o crescimento de 19% nos negócios e os mil milhões nos lucros.

A "joint-venture" que a Daimler estabeleceu com a BBAC vai investir 655 milhões de euros numa nova fábrica de automóveis eléctricos e de baterias na China. A produção arranca em 2020.

A Mercedes registou, no primeiro semestre deste ano, o seu maior crescimento de sempre, tendo vendido mais de 1,1 milhões de automóveis. A China foi o principal impulsionador desta performance.

A acumular prejuízos desde 2014, a joint-venture que a Daimler estabeleceu com a BYD na China terá de ser recapitalizada. 65 milhões de euros é quanto cada sócio terá de injectar na deficitária Denza.

Várias marcas de automóveis continuam sob suspeita de terem manipulado os valores de emissões dos seus motores diesel. A Daimler foi alvo de buscas na Alemanha, a FCA alvo de uma acção legal nos EUA.

Está lançada a primeira pedra da nova fábrica de baterias da Daimler, que começará a laborar em 2018. Passo decisivo para uma ofensiva eléctrica que prevê o lançamento de 10 novos modelos até 2022.

Numa altura em que o comércio online continua no caminho do crescimento, a Daimler junta-se aos esforços de constituição de uma grande plataforma de armazenamento de dados europeia.

Tendo como objectivo a segurança dos passageiros, o Grupo Daimler tem vindo a utilizar a conhecida tecnologia de raios X, em "crash tests", como forma de melhor prever a deformação dos materiais.

O objectivo é ambicioso: a Daimler, dona das marcas Mercedes-Benz e Smart, espera lançar no mercado mais de 10 novos modelos eléctricos até 2022. Ou seja, três anos antes do inicialmente estipulado.

Depois das buscas no Grupo Volkswagen, as autoridades alemãs acabam de abrir uma segunda investigação, a funcionários da rival Daimler. Também eles suspeitos de manipulação de emissões.